如果一切按計劃進行，“東方紅3”號5月30日交付。

　　“‘東方紅3’號是世界上獲得挪威船級社水下輻射噪聲最高等級——‘靜音科考’級認(rèn)證證書、排水量最大的海洋綜合科考船。”“東方紅3”號總設(shè)計師、中國船舶工業(yè)集團有限公司第七〇八所研究員吳剛告訴記者，該船多項指標(biāo)國際領(lǐng)先，特別是低噪音控制指標(biāo)達(dá)全球最高級別，“當(dāng)船行駛時，水下20米以外的魚群都感覺不到”。

　　螺螄殼里做道場

　　總體專業(yè)是整個設(shè)計環(huán)節(jié)的起始點和抓總者，工作貫穿整個設(shè)計始終?？傮w專業(yè)主任設(shè)計師曲寧寧被吳剛形容為總設(shè)計師的左膀右臂。

　　曲寧寧說，作為一種高技術(shù)船舶，科考船的設(shè)計和建造難度較大，設(shè)計建造周期通常在4到6年，有的甚至達(dá)到了10年，是常規(guī)商船的好幾倍。原因是與常規(guī)船相比，科考船的方案論證、界面協(xié)調(diào)、設(shè)備定制設(shè)計、布置優(yōu)化調(diào)整的工作量要多很多。

　　科考船總布置設(shè)計首先要解決“兼顧”問題：在滿足法規(guī)要求的前提下，兼顧船舶系統(tǒng)與科考系統(tǒng)，實現(xiàn)科考功能最大化。

　　對設(shè)計師來說，“兼顧”也是最難的。在主尺度和線型基本確定后，加上總體設(shè)計必須確保的作業(yè)視線、采樣潔凈度、振動噪聲、電磁兼容等，各個系統(tǒng)的特殊要求，總布置屬于“螺螄殼里做道場”，必須將船上每個邊邊角角都充分利用。

　　“本船的總布置討論前前后后進行了幾十次，僅會議紀(jì)要就有幾十頁，厚厚一本，經(jīng)過項目組努力，最終使本船的實驗室面積和工作甲板的利用率均達(dá)到了同型船中的最高?！眳莿傉f，“東方紅3”號具備了盡可能多的可擴展功能，5000多噸的排水量可完成7000噸科考船的任務(wù)。

　　多項技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)

　　科考船的排水量較小，一般只有幾千噸，空船重量的調(diào)整空間較小，因此對每一項設(shè)備的重量控制指標(biāo)要求都很嚴(yán)。

　　船舶下水時，通過傾斜試驗，可以確定船舶最終的空船重量重心。這也是設(shè)計師最緊張的時刻：空船重量如果估算過輕，會影響科考負(fù)載指標(biāo)、船舶科考功能，此外需額外消耗更多壓載水進行調(diào)整，這并不經(jīng)濟。

　　“東方紅3”號正式傾斜試驗完成后，空船實測重量比初始預(yù)估減輕了0.6%，重心高度略有下降，縱向位置向更有利配載的尾部略有移動，非常好地解決了科考船的浮態(tài)控制難題。

　　“這也說明項目團隊已較好掌握了科考船又一項關(guān)鍵技術(shù)——空船重量重心控制技術(shù)。”吳剛告訴記者，其中的秘訣，既因為對整船做好了全局性規(guī)劃，還因為對空船重量重心統(tǒng)計做到了前所未有的詳細(xì)?！耙郧耙话愦蛯⑷到y(tǒng)和設(shè)備分成三四百項，對小項則做合并處理，對‘東方紅3’號的統(tǒng)計則分成了800多項，最輕的設(shè)備只有幾十公斤，最關(guān)鍵的是設(shè)計單位和建造船廠建立了統(tǒng)一動態(tài)的重量重心控制流程和體制?！?

　　在概念設(shè)計階段，船東中國海洋大學(xué)花了近一年半的時間，在考察了多艘國際先進科考船后，參照各船指標(biāo)，希望能夠建造一艘“能夠保持長時間行業(yè)領(lǐng)先地位”的船舶，并結(jié)合自身需求，提出了個性化的方案。

　　科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，船上普通電源所產(chǎn)生的電磁干擾，會影響精密實驗儀器的工作。

　　“東方紅3”號的一個創(chuàng)舉，是在國內(nèi)甚至全球首次提出科考船上“潔凈電磁環(huán)境”概念。設(shè)計團隊聯(lián)手上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院的專家從基礎(chǔ)突破，不僅滿足了用戶要求，還梳理出相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

　　在吳剛看來，經(jīng)歷“東方紅3”號項目歷練，年輕的設(shè)計團隊得到了很好的鍛煉，各專業(yè)涌現(xiàn)出了不少青年骨干。

　　“七〇八所設(shè)計團隊很年輕，但設(shè)計師非常敬業(yè)、業(yè)務(wù)能力也很強，工作一絲不茍?！敝袊Ｑ蟠髮W(xué)“東方紅3”號建設(shè)工程部項目總指揮趙軍和技術(shù)總監(jiān)于勝這樣評價。（記者?陳瑜）

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