七天六夜 隨船記者航海日志一 | 揭秘10萬(wàn)噸級(jí)貨輪海員真實(shí)生活
2018-07-13 08:48:16 來(lái)源: 央廣網(wǎng)
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  編者按:

  “金海輝”號(hào)貨輪于6月21日凌晨離開(kāi)天津港,承載10.5萬(wàn)噸黑黝黝的煤炭南行至廣東珠海,航程近1158海里。此前,央廣網(wǎng)記者隨輪遠(yuǎn)行,與海員們經(jīng)歷7天的“奇幻漂流”,揭秘海員真實(shí)生活,體味他們的“酸甜苦辣”,也感受新時(shí)代下中國(guó)140萬(wàn)船員的新風(fēng)貌。

  6月21日3時(shí)30分,中國(guó)福建海運(yùn)集團(tuán)的“金海輝”號(hào)巨型散貨輪,“馱”著近10.5萬(wàn)噸的煤炭航行在寬闊的渤海海面上,在自動(dòng)駕駛儀的操縱下,以12節(jié)左右的速度向前,駕駛室的儀表臺(tái)上,雷達(dá)屏幕掃描著12海里半徑的海面......

  眼下是北太平洋海域行船最好的季節(jié),海面基本無(wú)大風(fēng)浪。

  “金海輝”從天津港行駛到珠海,航程1158海里。10天內(nèi),將經(jīng)由渤海灣、黃海、東海,駛過(guò)臺(tái)灣海峽,再到南海北部海域。

  金海輝出發(fā)短視頻(拍攝剪輯 央廣網(wǎng)記者 鄭重)

  此時(shí),與外界唯一的關(guān)聯(lián)便是巨輪的轟隆聲,及漸行漸遠(yuǎn)的岸邊微弱的燈光。

  從船艙頂層駕駛臺(tái)兩側(cè)的舷窗望出去,夜色將渤海海面重重籠罩著。

  初識(shí)“金海輝”

  6月20日 15時(shí)22分

  船艉甲板上粗大的海纜繩,緊緊地綁縛著貨輪。

  登船是在下午4點(diǎn)半,夕陽(yáng)下,記者終于見(jiàn)到了在天津港裝貨的“金海輝”,心竟踏實(shí)了不少——這艘如巨獸般的貨輪,長(zhǎng)245米,寬43米,型深21米,比之前想象得要大,要穩(wěn)。箱內(nèi)滿(mǎn)載從山西來(lái)的煤炭,這是目前福建省最大的散貨輪。急著圍觀(guān)這龐然大物,從船頭勻速步行至向船尾,前后足足用了近4分鐘。

??吭谔旖蚋鄣摹敖鸷]x”輪

  雙手死死攥著沾滿(mǎn)煤灰的扶梯,記者心驚膽戰(zhàn)地沿著56個(gè)臺(tái)階的懸梯登船。

  從煤炭、糧食到奶粉、名包……今天國(guó)人生活必需品中的一部分,從海路而來(lái)。海員遠(yuǎn)航時(shí),在茫茫大海上一漂就是三五個(gè)月。但這樣動(dòng)輒數(shù)月甚至一年的航行,對(duì)“金海輝”輪上海員來(lái)說(shuō),早已成家常便飯?!皼](méi)啥,我都快有一年沒(méi)上岸回家了,講難聽(tīng)點(diǎn),麻木了?!闭f(shuō)這話(huà)的是船長(zhǎng)于建晨,跑船20余年,身著白色制服,講話(huà)干凈利索,他一把奪過(guò)記者手中的行李,說(shuō)船員早就盼著我們來(lái),能多些“人氣兒”。

  這也是船上最缺的,船航行在汪洋大海數(shù)月,最苦的就是沒(méi)人說(shuō)說(shuō)話(huà)兒。

  對(duì)船上的一切都充滿(mǎn)好奇,行李還沒(méi)安頓好,記者就在樓上樓下跑了個(gè)遍。鉆進(jìn)船艙,沿著僅兩人寬的逼仄樓梯向上爬。樓梯差不多仰著65度角。“小王,要小心!”船長(zhǎng)一再提醒我,如果船起航后,得用雙手撐住兩旁的船壁才能穩(wěn)住重心。

  按走廊內(nèi)樓梯指示標(biāo)牌,船員的臥室在甲板上方的一二層。

  頭腦里總有種刻板印象,對(duì)水手房間的構(gòu)想一直是:幾個(gè)人擠在一個(gè)小屋里,擁擠昏暗又充滿(mǎn)異味,桌上的干豆和燕麥片發(fā)了霉。但隨后,記者輕輕推開(kāi)老水手蘇兆權(quán)的房門(mén),完全打破了之前的想象。

海員房間

  房間是酒店式的格局,進(jìn)門(mén)右手邊是衛(wèi)生間,左手是單人沙發(fā),茶幾上的一大盆綠蘿給不到10平米的房間增添了不少生氣。船員多為福建人,書(shū)桌上自然少不了當(dāng)?shù)氐母魇讲枞~,竟有些居家感。而很多海員也都備著大容量的移動(dòng)硬盤(pán),裝著電影電視劇對(duì)付海上無(wú)聊的日子。近60歲的蘇兆權(quán)喜歡看抗戰(zhàn)影片,上船前兒子幫他下載了不少。船上跟家里是完全不同的世界,岸上有些喧囂,船上則略顯冷清。尤其是晚上下了班,回到自己的臥室,這種對(duì)比會(huì)更加強(qiáng)烈。

  近距離地接觸這樣的貨輪,記者還是第一次,不過(guò)對(duì)船上的“等級(jí)制度”卻早有所聞。從腳下這條船上的房間布置就能看出端倪,輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)作為管理級(jí),房間位于駕駛室的下一層D甲板生活區(qū),其他船員則按照船上制度,依次住在C、B甲板生活區(qū)。大副級(jí)別以上的高級(jí)船員是單間配套,甚至配一個(gè)小型客廳。

  不過(guò),空間布置雖如此,但不同于國(guó)外,船長(zhǎng)說(shuō),國(guó)內(nèi)的商船貨輪沒(méi)那么嚴(yán)格的等級(jí)區(qū)分。“大家伙兒不在崗時(shí),都會(huì)到我房間喝喝茶,”他說(shuō),在國(guó)外,像這樣貨輪,未經(jīng)允許,船長(zhǎng)房間決不許入內(nèi)。

輪機(jī)長(zhǎng)房間

  有時(shí),陸地上很多普通的事情,在船上就是巨大的問(wèn)題。比如上網(wǎng)。上了船,記者一直追問(wèn)船長(zhǎng):“行船期間,會(huì)有信號(hào)嗎?”但得來(lái)的回復(fù)卻有點(diǎn)失望。在沒(méi)有信號(hào)的情況下,只有船上的衛(wèi)通電話(huà)可以跟陸地聯(lián)系,但費(fèi)用很高。后來(lái)得知,目前商船上對(duì)衛(wèi)通電話(huà)的使用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有普及。

  船上學(xué)到的“規(guī)矩”

  6月20日18時(shí)02分

  吃飯是船上的大事。從船艙出來(lái),沿梯而上來(lái)體驗(yàn)船上的餐廳。

  首先,從這個(gè)桌椅配置來(lái)看,能夠滿(mǎn)足30人同時(shí)用餐,幾十平米的廚房將普通船員與高級(jí)船員餐廳間隔開(kāi)。晚餐就是普通的家常菜,一周七天二十一頓飯,每人每餐30到40元的標(biāo)準(zhǔn)。但在船上第一頓飯,就給記者來(lái)了個(gè)“下馬威”。

  廚房將普通船員與高級(jí)船員餐廳間隔開(kāi)

  “小王,青菜要全部吃光啊,這可都是船上的‘寶貝’?!庇捎诖系拿糠莶捅P(pán)的菜飯量都是專(zhuān)門(mén)針對(duì)男海員訂制的,一頓飯相當(dāng)于記者平日三頓的飯量,無(wú)奈只能分給同行的男記者一些。但船長(zhǎng)的提醒自有他的道理,船上新鮮蔬菜放不了多久,主副食、凍肉、蔬菜、水果必須放在零下近20度的冷庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存,氣溫與船上其他區(qū)域形成強(qiáng)烈反差,大廚每次都要穿上厚厚的棉大衣入庫(kù)提取食材。

  雖說(shuō)這頓飯吃得很“囧”,卻也學(xué)了不少“規(guī)矩”。比如,海上的人忌諱翻船,吃魚(yú)時(shí),要先挑掉骨頭,再把魚(yú)翻過(guò)來(lái);筷子不能架橋一樣的平擱在碗上,對(duì)跑船的人來(lái)說(shuō),那意味著擱淺。

  船員之家配有健身房,還有杠鈴、臂力器等器材,樓下還設(shè)有乒乓球室供船員們鍛煉。

  餐廳對(duì)面是船員休息區(qū),裝有衛(wèi)星電視。以前出海就相當(dāng)于與外界隔絕。而現(xiàn)在,打開(kāi)船上的電視,每天都能看到十幾個(gè)頻道的電視節(jié)目。茫茫大海上,雖遠(yuǎn)離陸地,卻時(shí)時(shí)刻刻都可以看到國(guó)內(nèi)最新動(dòng)態(tài),信息無(wú)盲區(qū)。

  與記者之前的不安比起來(lái),船員們是興奮的。

  今晚,剛好是本屆世界杯第六個(gè)比賽日,世界杯小組賽B組第二輪,葡萄牙對(duì)陣摩洛哥。吃過(guò)晚飯,20多名船員,脫下一身咸濕的工作服,踩上涼拖,擠在不大的休息室內(nèi),守著一臺(tái)電視機(jī)前。

  “金海輝”輪上的海員年齡跨度很大,有的在船上像老水手蘇兆權(quán)一樣干了一輩子,馬上到了退休年齡,有些則是年輕的90后。海上生活就是值班、吃飯、睡覺(jué),整條船過(guò)的就是三點(diǎn)一線(xiàn)的生活,駕駛臺(tái)、餐廳、臥室,每隔兩三個(gè)月,才能短暫地登上陸地一兩天。

  窗外是海浪聲,甩掉白天的疲憊,幾位海員跟隨球員的表現(xiàn),歡呼、吶喊、偶爾也會(huì)罵上幾句,也算得上是一種發(fā)泄。

  拋錨,等待,等待

  6月20日20時(shí)40分

  夜色漸深,“金海輝”靜靜地停泊在天津港。

  從餐廳再上兩層,是記者的房間(暫住引水員房間)。不到20平米的密閉房,透過(guò)舷窗只能見(jiàn)到一幅四四方方的海天圖,待在船艙里很覺(jué)氣悶,只能聽(tīng)到機(jī)艙轟隆隆的聲響。上船4小時(shí)后,剛聽(tīng)說(shuō),開(kāi)船時(shí)間仍未確定。

這是房間內(nèi)唯一的對(duì)外窗口 除了水和天,什么也看不到

  于是,跑去隔壁找船長(zhǎng)聊天。船長(zhǎng)的房間距駕駛臺(tái)最近。這樣的安排也是為了使船長(zhǎng)能在第一時(shí)間處理航行中遇到的緊急情況。臥室稍大,客廳與臥室間隔開(kāi),擺了一套茶幾和沙發(fā),床、柜子、房間面積的尺寸都比普通船員擴(kuò)大一倍。

  沏上一壺茶,準(zhǔn)備和船長(zhǎng)一起熬過(guò)漫長(zhǎng)的等待期。

  “這算啥,2010年在馬拉西亞一處港口,拋錨45天,船上的通信和娛樂(lè)設(shè)備不比現(xiàn)在。十來(lái)盤(pán)錄像帶,每天都是輪著播放,經(jīng)典電影的臺(tái)詞船員們都會(huì)背了;實(shí)在看膩了就直接躺在甲板上數(shù)星星度日......”

  1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)......和船長(zhǎng)侃天說(shuō)地,無(wú)所不談。

  但巨輪進(jìn)出港,萬(wàn)人矚目,卻很少有人去關(guān)注船上的海員們。“10萬(wàn)噸級(jí)貨輪平穩(wěn)有序運(yùn)行,船上僅26名海員,如何合理有效地分工?”初來(lái)乍到,這也是記者最關(guān)心的問(wèn)題之一。

  船長(zhǎng)告訴我,簡(jiǎn)單來(lái)講,船艙一般分為甲板部、機(jī)艙部、事務(wù)部?!案呒?jí)海員分為管理級(jí)和操作級(jí),管理級(jí)包括船長(zhǎng),輪機(jī)長(zhǎng),大副,大管輪,政委(負(fù)責(zé)船上安保、思想政治工作);二副,二管輪,三副,三管輪則屬于操作級(jí)。普通海員分為水手,機(jī)工等?!?/p>

  他升任船長(zhǎng)前,便是大副,是甲板部的部門(mén)長(zhǎng),通常由他來(lái)安排日常的船只保養(yǎng)工作,由水手長(zhǎng),也叫水頭,帶人來(lái)執(zhí)行。下面還有二副、三副,負(fù)責(zé)在駕駛室內(nèi)操舵。

  而我們平時(shí)常想到的水手,還有明確的區(qū)分,分一水和二水?!耙凰撕叫性隈{駛臺(tái)值班操舵,靠泊時(shí)候港口值班,平時(shí)也是跟著水頭干活,二水在航行時(shí)做維修保養(yǎng)的工作?!贝L(zhǎng)在做二水前,最早的職務(wù)一直甲板部實(shí)習(xí)生。除銹刷漆是水手最基本的工作。

  他回憶說(shuō),偌大的鋼船,加上海洋潮濕多鹽的環(huán)境,很容易生銹,尤其在最初的涂層被破壞以后。

  另外,機(jī)艙部的“頭兒”叫輪機(jī)長(zhǎng),負(fù)責(zé)全船機(jī)械電力,但船上沒(méi)人叫這個(gè)稱(chēng)呼,而是稱(chēng)呼“老軌”,其中包含著敬意。“老軌”上面還有位大管輪,人稱(chēng)“二軌”,當(dāng)然,后面還有“三軌”。

  聊天得知,船上竟然還有位木匠,這讓記者很吃驚。原來(lái),這一稱(chēng)呼源自古代海上絲綢之路。

  “古代航海,以木帆船為主。使用鐵釘釘合船板、修修補(bǔ)補(bǔ)等木工活較多,木匠的稱(chēng)呼也就延續(xù)至今。”但船長(zhǎng)說(shuō),自己身為一船之長(zhǎng),身上的責(zé)任也最重。一旦發(fā)生事故選擇棄船時(shí),往往要優(yōu)先安排船員離開(kāi),成為最后一個(gè)離船的人。

  警鈴和汽笛七短一長(zhǎng)聲、連放一分鐘,他永遠(yuǎn)不想聽(tīng)到這聲音,因?yàn)檫@可能意味著“危險(xiǎn)來(lái)了”。

  幾個(gè)小時(shí)后,雖以閑適的姿勢(shì)坐著,但船長(zhǎng)好像無(wú)心品味手中的清茶。因?yàn)樗麆倓偨拥酵ㄖ?1日3時(shí)30分船將離港。船離靠港都是最危險(xiǎn)的,必須在駕駛臺(tái)親自指揮。

  14個(gè)小時(shí)后

  6月21日3時(shí)30分

  夜的降臨,比我想象中來(lái)得要快。

  大概凌晨?jī)牲c(diǎn)鐘的樣子,不知是船在逐漸變穩(wěn)還是已適應(yīng)了搖晃,我終于熬不住睡了。

  凌晨近4點(diǎn),在臥室能夠覺(jué)出船身大幅晃動(dòng),突然被驚醒?!敖鸷]x”起航了。

  “天津港拖輪21及22,金海輝船叫?!庇浾邉偱赖今{駛臺(tái),船長(zhǎng)手中的對(duì)講機(jī)突然響起。因體積太龐大,船??看a頭時(shí)并不靈活,需要加大馬力動(dòng)力,同時(shí)由拖輪將其“頂”離岸邊。和貨輪相比,拖輪絕對(duì)算個(gè)“小個(gè)子”,船長(zhǎng)35米,船寬11米,馬力5000匹。外形與普通輪船無(wú)異,但卻是個(gè)十足的“大力士”。

  聽(tīng)到指令后,停在貨輪一側(cè)的拖輪那頭回應(yīng):“拖輪,收到!”

  “03號(hào)碼頭離泊。”命令再次發(fā)出。

  船員們立即忙碌起來(lái)。先是甲板部最先行動(dòng),準(zhǔn)備解纜;輪機(jī)員走進(jìn)監(jiān)控室,啟動(dòng)主機(jī);緊接著在駕駛臺(tái),三副隨時(shí)監(jiān)控船位、速度,一邊通過(guò)對(duì)講機(jī)向機(jī)艙發(fā)出指令,一邊囑咐水手熟練地操舵。

  一回身,不見(jiàn)了大副陳捷,記者跑到船艏,恰好碰到了他。

  受涌浪影響,船舶產(chǎn)生上下前后起伏運(yùn)動(dòng)時(shí),巨大的慣性沖擊將使系纜繩的拉伸摩擦更為強(qiáng)烈,手持對(duì)講機(jī)與駕駛臺(tái)溝通,大副指揮木匠、水手長(zhǎng)將原本固定在碼頭邊上纜繩收回......但這時(shí),往往最危險(xiǎn)。新船員上船,老船員要告誡很多在甲板上的禁忌,比如,帶纜時(shí)手一定不能握死纜繩,隨時(shí)準(zhǔn)備意外時(shí)松手;永遠(yuǎn)不要把腳踏進(jìn)繩圈或繩套里,以防繩子突然抽起......

  直徑幾十厘米粗的纜繩纏繞在栓上,被水手長(zhǎng)幾秒鐘就輕松解開(kāi)了。記者事后試了一把,纜繩非常重,一圈一圈解開(kāi)很是費(fèi)勁兒。

  緊接著,兩艘拖輪同時(shí)出動(dòng),一艘在貨輪的船尾拉動(dòng),另一艘在貨輪的船頭頂。在兩艘拖輪的“一拉一頂”之下,貨輪開(kāi)始逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

  隨后,貨輪的船尾慢慢與泊位拉開(kāi)空間。整個(gè)過(guò)程持續(xù)了約一個(gè)半小時(shí)。

  貨輪調(diào)頭、緩慢地抖轉(zhuǎn)身體,逐漸駛離港口。笛聲刺破霧霾緊鎖的天津港,破浪南行。

  天漸亮了,1150海里的航行才剛開(kāi)始。

  (記者 王晶 鄭重)

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【糾錯(cuò)】 責(zé)任編輯: 徐宙超
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