車貨匹配少空駛，加油倉儲(chǔ)有優(yōu)惠，貴州多方合力——

　　公路物流這樣降成本

　　中午時(shí)分，何開正把車開進(jìn)了湖南懷化城郊的一個(gè)貨場(chǎng)。趁著卸貨的空隙，他打開微信和妻子視頻聊天，剛滿兩歲的小兒子突然闖進(jìn)畫面，一聲奶聲奶氣的“爸爸”，讓這位長年在外奔波的貨車司機(jī)心頭一暖，戀家情結(jié)被徹底勾起。掛斷微信，他立馬點(diǎn)開手機(jī)上的車貨匹配應(yīng)用軟件，定向?qū)ふ业劫F州安順老家的貨源。

　　運(yùn)氣還不錯(cuò)，界面顯示在貨場(chǎng)附近有一批34噸的小青瓦要運(yùn)往安順關(guān)嶺縣，且出發(fā)時(shí)間就在當(dāng)天下午。何開正給貨主打了一個(gè)電話，不到5分鐘，就以7000元的價(jià)格談成交易。

　　一升油省5毛，高速過路費(fèi)九五折

　　2004年，19歲的何開正從汽修工人轉(zhuǎn)行成為一名貨車司機(jī)，給當(dāng)?shù)乩⒇浀能囍鳟?dāng)代班司機(jī)。2011年，他終于湊夠25萬元首付，貸款買下一輛東風(fēng)天龍重卡。前幾年，何開正更多的時(shí)間是跟著熟悉的司機(jī)組團(tuán)跑云南、廣東等地的固定路線?！耙冉o貨主交筆押金，差不多每人兩萬塊。”2016年初，何開正在“貨車幫”應(yīng)用平臺(tái)上注冊(cè)了一個(gè)賬號(hào)，嘗試著用軟件來幫忙找貨。

　　在去往裝貨的途中，軟件推薦了沿途的一個(gè)加油站，平臺(tái)會(huì)員司機(jī)加0號(hào)柴油可以享受每升6.62元的優(yōu)惠價(jià)格，他順道給車加滿了油?！耙簧蠹s優(yōu)惠了5毛錢，一個(gè)月至少能省1200元?！痹凇柏涇噹汀睉?yīng)用平臺(tái)上，有3000多家合作加油站向會(huì)員車主提供優(yōu)惠價(jià)格，并推出成本最優(yōu)路線規(guī)劃、熱點(diǎn)加油站錯(cuò)峰設(shè)定等創(chuàng)新服務(wù)。

　　裝完貨，天色漸暗，何開正開了兩個(gè)小時(shí)，抵達(dá)湖南與貴州交界的新晃收費(fèi)站。過境車流量不算太大，但貨車要在這里排隊(duì)過磅。等了20分鐘，何開正的車才來到收費(fèi)亭?！斑@算比較順利的，在省界收費(fèi)站通關(guān)等一兩個(gè)小時(shí)很常見，如果全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，就不用堵這么久?！彼f。

　　他將一張藍(lán)色ETC卡遞給工作人員，計(jì)價(jià)牌顯示收費(fèi)288元?！斑@是折后價(jià)，全國各地基本都通用?！焙伍_正用的是貴州高速發(fā)行的“黔通卡”，貨運(yùn)車輛過路費(fèi)可以享受九五折優(yōu)惠，月消費(fèi)達(dá)到一定額度還有分階梯折扣。貴州高速通行費(fèi)用較其他省份偏高，一直是物流企業(yè)和車主反映強(qiáng)烈的問題。近年來，貴州出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠措施，促使全省高速公路實(shí)際收費(fèi)已下降近10%。

　　縮短找貨周期，降低放空風(fēng)險(xiǎn)

　　午夜時(shí)分，何開正把車開進(jìn)凱里服務(wù)區(qū)，趁著天氣涼爽，加上沒有拉貴重貨物，他決定就在駕駛室的臥鋪上過夜。何開正說，食宿費(fèi)和停車費(fèi)也是跑車的一大開銷，現(xiàn)在一些新建的物流園開辟了生活服務(wù)區(qū)，以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格為司機(jī)提供生活保障，還在園區(qū)里提供車輛檢修、加油等一條龍服務(wù)?！吧蟼€(gè)月我在那里做了一次輪轂保養(yǎng)，價(jià)格還算公道，關(guān)鍵是不耽誤工夫，歇一晚就把事全辦妥了?！?/p>

　　貨車駕駛室條件有限，不過臥鋪區(qū)周圍和車頂都掛了藍(lán)色布簾，這是何開正去年跑西藏時(shí)在拉薩買的?！霸缦肴ノ鞑剞D(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一直沒找到合適的機(jī)會(huì)，擔(dān)心把貨送過去卻沒貨拉回來?！币淮?，何開正偶然看到平臺(tái)上有單到西藏的貨，而且顯示回程的貨源也充足，他果斷接單并順手買了份放空險(xiǎn)，萬一回來沒拉到貨還能減少部分損失。

　　“車主找貨難、貨主找車難的現(xiàn)象比較普遍，大量成本耗費(fèi)在等貨、配貨上?！辟F陽貨車幫科技有限公司首席執(zhí)行官羅鵬表示，貨主與車主信息不對(duì)稱拉高了物流成本。對(duì)此，貴州積極支持物流企業(yè)的信息化項(xiàng)目，以資金補(bǔ)助的方式帶動(dòng)社會(huì)資本投資現(xiàn)代物流園區(qū)信息化建設(shè)。此外，貴州還大力推進(jìn)省級(jí)物流云建設(shè)，為貨主、司機(jī)、物流企業(yè)及園區(qū)等用戶，提供供應(yīng)鏈管理、物流方案、物流金融等服務(wù)。

　　第二天下午，何開正把貨安全送到了關(guān)嶺縣的一個(gè)工地，卸完貨便直接回家吃晚飯。他算了一筆賬，這趟近600公里的行程，過路費(fèi)和油費(fèi)的實(shí)際支出約為3500元，折扣優(yōu)惠大約給他省下了100元過路費(fèi)和135元油費(fèi)，總成本下降6.3%。“時(shí)間成本也不能忽視，以前我得跑去貨場(chǎng)挨家挨戶問，兩三天找單生意是家常便飯，這次找貨加裝貨才用了半天?！彼f。

　　倉庫租金減半，運(yùn)輸費(fèi)用下降5%

　　與何開正的經(jīng)歷相似，黃天鵬在24歲那年擁有了人生第一輛車，不過是輛二手小貨車。開著這輛“不大體面”的車，他穿梭于貴陽的各大貨場(chǎng)，努力尋找貨源。憑借著自己的實(shí)干與闖勁，黃天鵬一點(diǎn)一滴把事業(yè)做起來，20年工夫，他成立了自己的物流公司，名下有30輛各類貨車。去年5月，他的公司正式入駐貴陽傳化公路港，為此他還添置了10輛新車。

　　“引進(jìn)來的優(yōu)惠條件就是倉庫租金減半，相當(dāng)于倉儲(chǔ)成本直接降低50%?！秉S天鵬在園區(qū)先后租下了8400平方米的倉庫，每天，來自全國各地的貨物以甩掛運(yùn)輸方式在這里集結(jié)，40多個(gè)工人有條不紊地將貨物卸下，并按不同目的地和緩急程度分區(qū)入庫。旁邊的辦公室有10位工作人員在信息平臺(tái)下達(dá)分撥任務(wù)，將貨物通過30條自營路線分流到遍布全省各地的88個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中去。

　　“地州市的貨也是經(jīng)各網(wǎng)點(diǎn)匯集到這里，再投遞至全國各地的傳化公路港分撥中心?！秉S天鵬表示，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的一站式運(yùn)輸壓縮了大量中間環(huán)節(jié)，既提升了物流效率又降低了運(yùn)輸成本。此外，網(wǎng)點(diǎn)布局使運(yùn)輸線路得以優(yōu)化，保障車輛的充足貨源，從而降低空駛率。“我們降低的成本對(duì)客戶而言，最直觀的體現(xiàn)就是綜合運(yùn)費(fèi)下降約5%，倉儲(chǔ)費(fèi)用每平方米一個(gè)月能節(jié)省7塊左右?！?/p>

　　去年，貴陽市一家年產(chǎn)量為4500噸的塑料制品生產(chǎn)企業(yè)撤銷了自建的物流系統(tǒng)，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體交由黃天鵬代理。據(jù)該塑料制品生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，引入第三方物流團(tuán)隊(duì)后，企業(yè)不再承擔(dān)運(yùn)輸層面的人員管理、車輛購置及倉庫建設(shè)等投入，而且還能享受更加快捷和完善的配送服務(wù)，“對(duì)我們小規(guī)模企業(yè)來說，自建物流負(fù)擔(dān)的確太重，現(xiàn)在我們的物流成本大概只有以前的七成?！?/p>

　　據(jù)測(cè)算，2017年貴州共降低物流成本71億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率為16.5%，較兩年前年下降2.07%，說明在提升物流運(yùn)行效率、降低物流成本方面取得了初步成效。但這一比率較全國整體水平高出1.9%，過路過橋費(fèi)用偏高、物流網(wǎng)絡(luò)尚不健全、人工成本持續(xù)上升等因素，仍然是物流降成本的“難點(diǎn)”“痛點(diǎn)”。

　　記者手記

　　解決難題不能單打獨(dú)斗

　　在采訪貨車司機(jī)和物流企業(yè)時(shí)，他們紛紛表示，業(yè)務(wù)越來越多、工作越來越忙，收益卻提升并不明顯。一方面是因?yàn)殡S著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)與物流行業(yè)緊密結(jié)合，車貨信息都曬在應(yīng)用平臺(tái)上公開交易，促使匹配效率提高的同時(shí)，也引發(fā)了更為激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，車主和企業(yè)為爭(zhēng)奪貨源往往采取低價(jià)策略；另一方面是因?yàn)槟壳皬氖乱痪€運(yùn)輸業(yè)務(wù)的多為個(gè)體經(jīng)營戶和小企業(yè)，前期投入非常大，且尋求政策支持、資金保障的能力比較弱，更多的是靠一己之力來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成本居高不下導(dǎo)致績效低下、發(fā)展乏力。

　　令人欣慰的是，在現(xiàn)有條件下，一些創(chuàng)新舉措為降低物流成本開辟了新途徑，也給車主和物流企業(yè)帶來了看得見、摸得著的實(shí)惠。

　　要從根本上改變實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本高的局面，還得推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)朝集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。目前，頂層設(shè)計(jì)正在逐步完善，相關(guān)部署也明確了具體時(shí)間表，關(guān)鍵在于落實(shí)。

　　物流降成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，企業(yè)反映強(qiáng)烈的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，不是一個(gè)區(qū)域、一個(gè)行業(yè)單打獨(dú)斗就能解決的，“點(diǎn)線面”協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)必不可少。記者 程煥

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王萌萌