2018年2月27日，中國自主研制的ARJ21-700飛機(jī)從西安起飛，前往冰島凱夫拉維克國際機(jī)場進(jìn)行大側(cè)風(fēng)試驗。4月8日下午3點(diǎn)，在“離家”41天、往返2萬多公里航程后，ARJ21-700平穩(wěn)降落在西安閻良機(jī)場，為冰島大側(cè)風(fēng)試飛之旅畫上圓滿句號。

　　近日，《面對面》記者專訪了試飛的現(xiàn)場總指揮，特級試飛員，航空工業(yè)試飛中心副主任趙鵬。

　　冰島待命

　　在ARJ21-700取得適航證之前，飛機(jī)曾先后4次前往嘉峪關(guān)進(jìn)行側(cè)風(fēng)試驗。當(dāng)時獲得的抗側(cè)風(fēng)飛行試驗數(shù)據(jù)為22節(jié)，也就是6級風(fēng)速。但是，ARJ21-700抗側(cè)風(fēng)能力的設(shè)計目標(biāo)值是30節(jié)側(cè)風(fēng)條件下起飛和27節(jié)側(cè)風(fēng)條件下著陸。經(jīng)過充分調(diào)研和大量協(xié)調(diào)準(zhǔn)備，中國商飛公司決定，ARJ21－700前往冰島凱夫拉維克國際機(jī)場開展大側(cè)風(fēng)包線擴(kuò)展審定試飛。

　　凱夫拉維克國際機(jī)場擁有全球為數(shù)不多的東西、南北兩條垂直交叉走向的“十”字型跑道，當(dāng)?shù)爻Ｄ暧?0節(jié)以上大風(fēng)，有利于捕捉到更大側(cè)風(fēng)的試驗氣象。在國際上，波音，空客，龐巴迪這樣的世界主流的飛機(jī)制造商，都會選擇在這里進(jìn)行側(cè)風(fēng)試驗。然而團(tuán)隊抵達(dá)后，卻被通知他們只能使用其中的一條縱向跑道進(jìn)行試飛，飛行時間也嚴(yán)格限制，每天只能利用早上9點(diǎn)至下午1點(diǎn)半，這短短的4個半小時內(nèi)進(jìn)行試飛。

　　趙鵬：這里面有一個很復(fù)雜的博弈過程，機(jī)場當(dāng)局專門請了一個資深的航空專家評估我們這個團(tuán)隊，我們這型飛機(jī)和我們的飛行安全性，什么意思，鑒于2013年那起事故，我不希望再有任何側(cè)風(fēng)試驗在我這兒進(jìn)行，你們執(zhí)意要來，你要向我證明你的飛行是非常非常安全的。

　　冰島機(jī)場方面的擔(dān)心并非沒有道理，民航客機(jī)起降都盡量避免遭受側(cè)風(fēng)，而試飛飛機(jī)卻要尋求側(cè)風(fēng)，這就會造成安全風(fēng)險。凱夫拉維克機(jī)場的跑道外就是城鎮(zhèn)，一旦發(fā)生飛行事故，就可能威脅居民的安全。

　　2013年，俄羅斯一架SSJ100噴氣式客機(jī)來到這里進(jìn)行大側(cè)風(fēng)試驗時就發(fā)生了硬著陸事故。自此，冰島凱夫拉維克機(jī)場就再未開展過試飛工作，為了證明我們具備在嚴(yán)苛條件下安全起降的能力，哪怕是大雪天團(tuán)隊也沒有停止試飛。團(tuán)隊盡可能詳盡地提供試飛計劃和飛機(jī)的安全評估報告，來換取冰島方面的信任。經(jīng)過一系列努力，在團(tuán)隊抵達(dá)冰島的10天后，凱夫拉維克機(jī)場時隔5年時間，再一次開啟了“十”字型跑道供飛機(jī)進(jìn)行大側(cè)風(fēng)試飛。

　　等風(fēng)來

　　冰島常年大風(fēng)，7級風(fēng)的目標(biāo)更是隨時可見?？山衲?，哪怕出現(xiàn)了暴雪，也沒有伴隨著常有的大風(fēng)。3月17日，ARJ21飛機(jī)在凱夫拉維克機(jī)場上空盤旋了一圈又一圈，希望能夠等到突然降臨的大風(fēng)。遺憾的是，大風(fēng)并沒有降臨。隨著這一次的無功而返，試飛團(tuán)隊距離原定的返程時間只剩下了不到3天，為此，團(tuán)隊成員不得不去續(xù)簽了簽證，而他們甚至不知道，要在續(xù)簽申請上的日期一欄填多久。

　　記者：各種牽掛都來了？

　　趙鵬：煩躁，灰心，失望，可能我等不到了，覺得我們可能和在國內(nèi)一樣等不到那么大風(fēng)，我們說2014年是追云去。

　　記者：這次是等風(fēng)來？

　　趙鵬：這次是等風(fēng)來，因為我們沒法兒追風(fēng)去，我們只能等風(fēng)來，這個等還真是我們體會，這個等真是比追煎熬。

　　3月23日，冰島出現(xiàn)了一個月以來的第一次極光，試飛團(tuán)隊也終于等來了他們的好消息。冰島機(jī)場的管理人員告訴他們，3天后，將迎接最高將近10級的強(qiáng)烈大風(fēng)。

　　按照往常的習(xí)慣，團(tuán)隊會在9點(diǎn)鐘出發(fā)，10點(diǎn)鐘正式試飛。但是那天還不到8點(diǎn)，他們就已經(jīng)整裝待發(fā)。讓團(tuán)隊如此緊張的原因，依舊是冰島捉摸不定的天氣。根據(jù)當(dāng)天的氣象預(yù)告，中午之后的風(fēng)速將超過設(shè)計團(tuán)隊給出的試飛極限值。這就意味著，在天氣變化之前的每分每秒都極其珍貴，然而，機(jī)組在停機(jī)位等待了半個小時，也沒有得到塔臺批準(zhǔn)起飛的指令，此時，留給試飛團(tuán)隊的時間僅僅只剩下一個半小時，意味著他們需要在這一個半小時之內(nèi)，完成6次有效的側(cè)風(fēng)起降。

　　完成大側(cè)風(fēng)試驗

　　3月26日上午9點(diǎn)整，當(dāng)試飛機(jī)組終于得到允許起飛的指令時，天空中出現(xiàn)了一道絢麗的彩虹，伴隨著這個意外降臨的驚喜，試飛機(jī)組駕駛著ARJ21迎風(fēng)起飛。在強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)沖擊下，飛機(jī)的機(jī)身開始晃動，地面團(tuán)隊成員的心也隨之提了起來。決定性的一刻即將到來，當(dāng)ARJ21像“螃蟹”一樣緩緩的降落在了凱夫拉維克機(jī)場，監(jiān)測中心的成員們激動不已。

　　趙鵬：我在指揮員坐席，拿著話筒，這個投影的墻上就是實時變化的風(fēng)向風(fēng)速和兩分鐘的平均風(fēng)向風(fēng)速，還有不停地一秒鐘報一次的，風(fēng)向多少度，風(fēng)速多少節(jié)，風(fēng)向多少度，風(fēng)速多少節(jié)，整個這一百多號中國人沒有一個閑著的。

　　從第一次起飛，到最后一次著陸，試飛持續(xù)了86分鐘。冰島大側(cè)風(fēng)包線擴(kuò)展審定試飛的成功，標(biāo)志著ARJ21－700具備適航規(guī)章要求的全部氣象條件下的安全運(yùn)營能力，對拓展飛機(jī)的運(yùn)營環(huán)境、提高飛機(jī)的市場運(yùn)營效率具有重要意義。

　　側(cè)風(fēng)試驗，指在側(cè)風(fēng)環(huán)境下飛機(jī)起降時的操縱穩(wěn)定性和動力系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。飛機(jī)在逆風(fēng)條件下起降，使用的跑道長度最短，還可增加安全裕度，因此機(jī)場跑道方向一般與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)向平行，但風(fēng)向不可能永遠(yuǎn)順應(yīng)人意，側(cè)風(fēng)會增加飛機(jī)起降難度。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 陳俊松