杭州、上海兩地居民體驗(yàn)智慧交通。資料圖

　　從票據(jù)、現(xiàn)金到卡證，公共交通的支付方式一直在迭代。不過，智慧交通在生活中還有更多進(jìn)步空間。4月18日，以“科技創(chuàng)新 低碳出行”為主題的2018公共交通出行峰會在杭州舉行。記者在現(xiàn)場了解到，2016年到2017年，國內(nèi)已有50多個城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，離線二維碼技術(shù)方案的推行，令智慧交通完成了第一步。未來，云計算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來，用以服務(wù)公交地鐵領(lǐng)域。

　　二維碼技術(shù)破局

　　“加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?！秉h的十九大報告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”?；ヂ?lián)網(wǎng)+公共交通（公交、地鐵）轉(zhuǎn)型升級是“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的時代需求。

　　《統(tǒng)計公報》顯示，截至2017年年底，我國共有公共汽電車65萬輛，增長7%；公共汽電車運(yùn)營線路56786條，增加3997條；運(yùn)營里程106萬公里，增加8.8萬公里。與此同時，城市公共汽電車2017年客運(yùn)量較2016年下降了3%，這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降，公交行業(yè)亟待進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，來提升乘車體驗(yàn)，優(yōu)化線網(wǎng)安排。而改善體驗(yàn)、提升效率，正是互聯(lián)網(wǎng)所長。

　　此前業(yè)內(nèi)曾嘗試手機(jī)NFC支付技術(shù)，但是遇到設(shè)備兼容性較差、手機(jī)普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。在將各種技術(shù)嘗試一遍之后，業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)在中國的現(xiàn)狀下只有二維碼技術(shù)可以突破這些限制，也是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下的最佳載體。

　　從2015年底到2016年初，支付寶以二維碼作為切入點(diǎn)，開始探索離線二維碼技術(shù)方案的設(shè)計與測試。2016年的8月17日杭州公交掃碼乘公交的開通，標(biāo)志離線二維碼技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室正式推向商業(yè)化試點(diǎn)?！氨ＷC了在0.3秒內(nèi)，在閘機(jī)、手機(jī)雙雙離線的情況也可以保證市民順利刷卡乘車?！?/p>

　　2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，7個月即開卡超過330萬，截至今年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張，“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒。”杭州市民卡中心董事長徐曉表示。

　　“傳統(tǒng)行業(yè)更愿意擁抱互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也愿意用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的技術(shù)和優(yōu)勢給傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的動力和發(fā)展模式?！敝袊煌ㄍㄐ判畔⒅行奶庨L汪宏宇介紹，2012年首次提出要普及一卡通，同時建立移動支付的新技術(shù)方式。截至目前全國已經(jīng)有210個地級以上城市實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，僅到去年年底就有190個城市實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，12個有地鐵的城市完成了軌道建設(shè)和改造工作。

　　產(chǎn)業(yè)競爭力提升

　　公交出行一直是個傳統(tǒng)行業(yè)，刷卡、投幣等運(yùn)營了二三十年，有著比較固定的“游戲玩家”、服務(wù)模式和利益格局。推進(jìn)移動公交，不僅意味著技術(shù)方面的探索，還考驗(yàn)著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的智慧。

　　此前公交企業(yè)零錢清點(diǎn)等現(xiàn)金管理是一大負(fù)擔(dān)。“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的出現(xiàn)一定程度上緩解了現(xiàn)金管理難問題。來自濟(jì)南公交的數(shù)據(jù)顯示， 2018年未接入支付寶前的三個月零幣收入6235萬元，較同期減少923萬；與未接入支付寶的前三個月比減少763萬元。接入支付寶后，每日人力整理點(diǎn)零幣減少近10萬元，每日按照1萬/天計算，節(jié)約10人次。

　　在基于離線二維碼的技術(shù)上，支付寶進(jìn)一步設(shè)計了“電子公交卡”的方案。將傳統(tǒng)的公交卡進(jìn)行虛擬化，為公交、卡通、終端等合作伙伴“賦能”，這樣公交公司提升了收銀效率，避免了假幣問題；卡通公司借此實(shí)現(xiàn)了信息化和移動互聯(lián)網(wǎng)化，后續(xù)卡通公司還能進(jìn)一步挖掘這其中的數(shù)據(jù)價值。

　　這種技術(shù)的應(yīng)用還帶來了新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。成立于2017年6月的杭州市公共交通云科技有限公司整合了杭州公交集團(tuán)、數(shù)夢工場、阿里云、螞蟻金服、高德地圖、釘釘?shù)然ヂ?lián)網(wǎng)架構(gòu)和能力資源，聚焦以云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云安全等新一代DT技術(shù)，推進(jìn)全國城市公共交通部門的數(shù)據(jù)融合創(chuàng)新，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　2017年，杭州市民卡與支付寶達(dá)成合作，基于支付寶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展水平與公共服務(wù)移動支付平臺基礎(chǔ)構(gòu)建，聯(lián)合推出“杭州通支付寶公交卡”和“杭州市電子社保卡（市民卡）”。截至2018年3月底，杭州通電子卡累計開卡472萬張，13家杭州市直管醫(yī)療機(jī)構(gòu)支持杭州電子社保卡（市民卡）。

　　“未來互聯(lián)網(wǎng)和公共交通網(wǎng)的融合上需要有更高的視野，就是兩張網(wǎng)融合之后要改變什么，我認(rèn)為改變的是如何讓這個城市的產(chǎn)業(yè)更具活力，讓城市的產(chǎn)業(yè)更具競爭力，讓城市的空間更有效率。我想未來真正成功的公共交通企業(yè)，不再是簡單提供交通服務(wù)的企業(yè)，而是利用公交出行的服務(wù)創(chuàng)造新的應(yīng)用，創(chuàng)造新的價值企業(yè)?！眹野l(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華認(rèn)為。（陳維城）

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責(zé)任編輯： 徐宙超