運營著世界第四大鐵路網的印度鐵路公司今年發(fā)布了招聘廣告，列出了列車司機、調度員、技術工人等9萬個職位。廣告一出就吸引了2800萬人報名——報考率高達311比1。為什么印度鐵路工作如此受歡迎呢？這要從它豐厚的薪金說起。

　　據(jù)印度媒體報道，此輪招聘原本主要針對高中畢業(yè)、接受過相關技能培訓的印度年輕人，但應聘者中卻有不少高學歷者。為何看似普通的一個崗位，竟有如此多人競爭？簡單來說，入職印度鐵路公司相當于端上了“世襲罔替”的鐵飯碗。除基本工資外，印度鐵路員工還可以享受“等級薪酬”“撫養(yǎng)津貼”“旅行津貼”“房租津貼”“醫(yī)療護理”等一系列福利，鐵路公司甚至還為員工提供住宅區(qū)和員工食堂。

　　就拿招聘崗位中最普通的助理火車司機來說，入職后的基本工資是約2萬盧比/月(1盧比約合0.1元人民幣)。正常的話，6年內將升任高級助理火車司機，4至5年將升職為貨運列車司機，再經過4至5年將升職為客運列車司機。入職約15年成為客運列車司機后，每個月的基本工資可達到4.5萬盧比，算上其他各種補貼月薪可達到約7.5萬盧比。如果在鐵路公司服務超過33年，月薪大概就可以達到12萬至13萬盧比。當然，司機的工資和其駕駛里程是直接掛鉤的，如果司機足夠勤奮的話，那么以上數(shù)字還只是保守估算。

　　此外，由于印度鐵路公司目前還沒有執(zhí)行解雇政策，所以一旦入職鐵路公司，基本不必擔心被炒魷魚。如果因公傷亡，家屬還可以遞補入職。這部分職工二代甚至自發(fā)成立了一些旨在維護自身利益的工會團體，影響頗大。

　　豐厚的待遇自然是吸引應聘者的原因，但也有分析認為，此輪印度鐵路公司職位報考熱背后折射的是當?shù)鼐蜆I(yè)困境和政府刺激就業(yè)計劃效果不彰。正如在招聘新聞留言板上印度網友所言，“這是印度人口不斷膨脹帶來的考驗……印度每年新增人口相當于澳大利亞的人口……失業(yè)率將隨著人口增加而加速，政府無法解決這個問題”。

　　此外，盡管印度每年新增1200萬青年勞動力，看似“人口紅利”龐大，但在知識經濟的今天，人口紅利并非取決于年齡這個單一因素，而是由年齡和知識共同起決定作用。換句話說，如果目不識丁，注定無法成為高效率的勞動力資源?！居浾?胡博峰】　　　　　　　　　　

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責任編輯： 鐘玉嵐 王秀