澳大利亞運(yùn)輸安全局官員彼得·福利反駁一本新書關(guān)于馬來西亞航空公司MH370航班客機(jī)失事過程的推斷，不同意書中“機(jī)長(zhǎng)刻意操控飛機(jī)墜入偏遠(yuǎn)海域”的說法。

　　福利先前主持澳方水下搜尋馬航MH370作業(yè)。他22日出席澳大利亞參議院一個(gè)委員會(huì)的聽證會(huì)，就加拿大空難調(diào)查員拉里·萬斯新書《MH370：疑團(tuán)解開》中的說法作出回應(yīng)。

　　萬斯推斷，已發(fā)現(xiàn)的兩塊失事客機(jī)襟翼殘片表明，機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿可能操控飛機(jī)在澳方用聲納搜尋的12萬平方公里海域以外墜落，目的是盡量保持機(jī)身基本完好，不留痕跡地消失在偏遠(yuǎn)海域。

　　福利說他看過那本書，不同意萬斯的論斷。福利說，分析失事客機(jī)向衛(wèi)星傳輸?shù)男盘?hào)，可推斷飛機(jī)墜落前“快速和加速下降”。由海浪沖向印度洋西海岸的飛機(jī)殘骸顯示飛機(jī)墜海時(shí)釋放“強(qiáng)大能量”，“如果說它最后時(shí)刻處于有人操控狀態(tài)，操控不算非常成功”。

　　澳運(yùn)輸安全局判斷，客機(jī)偏離航線后耗盡燃料、繼而墜毀的可能性最大。福利說，飛機(jī)墜入印度洋時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可能已經(jīng)喪失意識(shí)。

　　萬斯分析，已找到的兩片襟翼殘片顯示機(jī)長(zhǎng)曾操控飛機(jī)展開襟翼，以求減速降落水上。福利說，澳方分析過2016年6月在坦桑尼亞奔巴島找到的第二塊襟翼殘片，推斷襟翼“可能沒有展開”。第一塊襟翼殘片2015年7月在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)，由法國(guó)政府保管。福利說，澳方無法對(duì)它“做任何有實(shí)質(zhì)意義的分析”。

　　但是，福利說，證據(jù)顯示飛機(jī)偏離航線是人為操控的結(jié)果，不是機(jī)械或電子設(shè)備故障所致。（趙曼君）【新華社微特稿】

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