澳大利亞交通安全局(ATSB)的最新報(bào)告指出，馬航MH370客機(jī)在耗盡燃油后急速墜落，當(dāng)時飛機(jī)處于無人控制的狀態(tài)。

　　此間《東方日報(bào)》2日報(bào)道，澳大利亞交通安全局馬航MH370客機(jī)最新調(diào)查報(bào)告日前出爐，報(bào)告指飛機(jī)最后時刻的狀態(tài)符合“高速下降并且持續(xù)增速”。

　　該報(bào)告按照在坦桑尼亞被沖上岸的一片外側(cè)襟翼碎片分析，證明飛機(jī)在下墜時或沒有展開襟翼，而就一般情況而言，受控的飛機(jī)在降落前，飛行員會展開襟翼。

　　負(fù)責(zé)指揮MH370搜索的澳大利亞交通安全局官員弗利說，“若襟翼沒有展開，幾乎可以排除飛機(jī)墜毀時有人操作的推論”。

　　目前為止，搜索單位已搜獲超過20件確認(rèn)或懷疑來自MH370客機(jī)殘骸及物品，而這些殘骸和物品分別來自非洲東部、非洲南部海岸、馬達(dá)加斯加?xùn)|海岸、毛里求斯島、留尼汪島、羅德里格斯島等。據(jù)介紹，12萬平方公里海域的搜索工作，預(yù)計(jì)在明年年初完成。

　　澳大利亞與多國專家也將在堪培拉進(jìn)行3天會議，針對搜索過程與證據(jù)重新檢討。澳大利亞基礎(chǔ)建設(shè)和交通部長達(dá)倫·切斯特稱，屆時專家也會對接下來的搜索方向提供指導(dǎo)。

　　此前，專家一直嘗試通過在印度洋法屬留尼汪島所尋獲的襟副翼殘骸，來推斷飛機(jī)墜毀之后可能漂移的區(qū)域。

　　他們針對殘骸進(jìn)行了數(shù)個復(fù)制漂浮物實(shí)驗(yàn)，研究它們在水中移動的方式與方向，從中研判風(fēng)向與水流影響，以定義新的搜索區(qū)域。

　　馬航MH370于2014年3月8日在從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，機(jī)上共載有乘客和機(jī)組人員239人。馬來西亞民航局于2015年1月29日宣布客機(jī)失事，并斷定機(jī)上所有人員全部罹難。

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責(zé)任編輯： 趙冰