中國企業(yè)修建的高速公路穿過剛果（布）原始熱帶雨林。記者 苑基榮攝

　　天利紡紗（毛里求斯）有限公司紡紗廠的外籍員工在工作。記者 倪 濤攝

　　2013年11月28日，安哥拉本格拉鐵路盧埃納至盧奧區(qū)間各車站順利驗(yàn)交。中國鐵建二十局集團(tuán)供圖

　　今年初，中國與非盟簽署關(guān)于高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、區(qū)域航空網(wǎng)和工業(yè)化的“三網(wǎng)一化”合作備忘錄。這是新時期中非合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，也必將為中國企業(yè)走出去創(chuàng)造更多機(jī)遇，為非洲發(fā)展提供強(qiáng)大動力

　　鐵路建設(shè)打通發(fā)展命脈

　　中國人來安哥拉建鐵路時，當(dāng)?shù)厝艘娏酥袊司拓Q起大拇指，甚至還有人穿過原始森林，從800千米之外趕來看望

　　今年2月14日，由中國鐵建二十局集團(tuán)承建的橫貫安哥拉、全長1344千米的安哥拉本格拉鐵路正式建成通車。這是坦贊鐵路之后，迄今為止中國在海外修建的最長鐵路。

　　當(dāng)初，首批中國鐵路建設(shè)者踏上安哥拉土地時，當(dāng)?shù)馗鹘绠惓Ｅd奮，一些官員盛情邀請建設(shè)者入住家中，老百姓見了中國人就豎起大拇指。安哥拉穆尼揚(yáng)戈市有幾名曾經(jīng)當(dāng)過鐵路員工的人，甚至穿過原始森林，從800千米開外的地方趕來，看望中國建設(shè)者。

　　中國鐵建二十局集團(tuán)安哥拉國際公司黨委副書記張峰告訴記者，當(dāng)?shù)厝巳绱藷崆槭怯袣v史原因的。1902年本格拉鐵路動工修建，1929年通車至當(dāng)時的剛果邊境。鐵路帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，到二戰(zhàn)末期，安哥拉第二大城市萬博已經(jīng)發(fā)展成為集木材加工、鑄造冶煉等為一體的工業(yè)中心，在“一釘一鉚都不需要從國外進(jìn)口”的情況下，能自主生產(chǎn)各種蒸汽機(jī)車。可是，13年反殖民戰(zhàn)爭和持續(xù)27年的內(nèi)戰(zhàn)過后，萬博市機(jī)務(wù)段一個本可以容納1300名工人的地方，只留下了一些破爛的車輪，淹沒在荒草中。

　　安哥拉國務(wù)部長兼總統(tǒng)府軍事辦主任科佩利巴將軍曾說，戰(zhàn)后重建工作進(jìn)展與國家大選緊密相關(guān)。因此，安哥拉方面對施工進(jìn)度提出近乎苛刻的要求。張峰告訴記者，這倒給向來能打硬仗的中鐵二十局集團(tuán)施工團(tuán)隊(duì)提供了絕好的展示實(shí)力的機(jī)會。對付讓人心悸的地雷，他們組建突擊隊(duì)配合，用挖掘機(jī)、推土機(jī)“頂”著工兵工作，5個施工管段同時進(jìn)行，排雷速度保持在每天25千米以上。實(shí)行“五加二”“白加黑”做法，人員輪班、機(jī)械不停，搶抓旱季、巧干雨季。整條鐵路仿佛處于精心布排的“一字長蛇陣”中，其凌厲的推進(jìn)態(tài)勢讓當(dāng)?shù)卣蛧H同行驚訝、欽佩，來自葡萄牙、巴西等國的建筑施工企業(yè)群起效仿。

　　由于鐵路施工捷報(bào)頻傳，安哥拉政府、媒體、民眾對中國人、中國產(chǎn)品開始重新認(rèn)識。安哥拉政府至少召開過兩次關(guān)于“中國元素”在“安哥拉速度”中作用的主題會議。

　　如今，本格拉鐵路已經(jīng)成為安哥拉人民驕傲的資本，并成為官方“接待、旅游、觀光”的必備項(xiàng)目。甚至，贊比亞前總統(tǒng)薩塔在視察中鐵二十局集團(tuán)物流基地和洛比托段鐵路施工現(xiàn)場后，也難掩激動心情，當(dāng)即邀請中方工程指揮長王選尚與他單獨(dú)洽談贊比亞與本格拉鐵路連接事宜。

　　尼日利亞是非洲第一人口大國，但基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平卻遠(yuǎn)談不上發(fā)達(dá)，現(xiàn)有鐵路約3500千米，其中絕大部分為殖民地時期修建的窄軌單線鐵路，由于缺乏后續(xù)資金和技術(shù)維護(hù)，大部分已癱瘓廢棄。全國超過70%的運(yùn)力、90%的社會經(jīng)濟(jì)活動主要通過公路完成，嚴(yán)重制約國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。構(gòu)建現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，成為尼日利亞歷屆政府和廣大民眾的夢想。

　　尼日利亞總統(tǒng)布哈里在今年初贏得大選后，第一時間接見了中國鐵建公司負(fù)責(zé)人，聽取該公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的尼日利亞鐵路網(wǎng)規(guī)劃匯報(bào)。布哈里表示，鐵路建設(shè)對于尼日利亞社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，新政府將加大對鐵路領(lǐng)域、特別是對現(xiàn)代化鐵路建設(shè)方面的投入，希望中國鐵建繼續(xù)為尼日利亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)添磚加瓦。

　　去年11月，中國鐵建中非建設(shè)有限公司與尼日利亞交通部正式簽署總金額為119.7億美元的沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。沿海鐵路項(xiàng)目西起尼經(jīng)濟(jì)首都拉各斯，東至克羅斯河州府卡拉巴爾，橫跨經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的南部沿海10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長折算單線里程達(dá)1402千米，設(shè)計(jì)時速120千米。根據(jù)尼鐵路發(fā)展25年戰(zhàn)略規(guī)劃，將實(shí)現(xiàn)在所有州的首府、主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域及走廊之間貫通鐵路。去年12月，中國鐵建承建的全長186.5千米的阿卡鐵路（首都阿布賈至卡杜納州）全線鋪通，成為尼重要骨干網(wǎng)絡(luò)。

　　南部非洲中國與非洲研究所研究員克萊頓·哈茲韋內(nèi)向本報(bào)記者表示，非洲的內(nèi)陸國家之多位居世界第一，但交通網(wǎng)絡(luò)密度卻最低。以鐵路為例，撒哈拉以南非洲的鐵路里程只有5.6萬千米，僅占全世界2%。非洲的運(yùn)輸成本比發(fā)達(dá)國家高出63%。將一個集裝箱從中國運(yùn)往埃塞俄比亞，成本是運(yùn)往巴西的3倍多，盡管在距離上非洲更近一些。哈茲韋內(nèi)認(rèn)為，非洲要想發(fā)展，必須首先解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，“三網(wǎng)”建設(shè)對非洲意義重大。

　　北非大國埃及是繼英國之后世界上第二個擁有鐵路的國家，1852年便建立了全國第一條鐵路，但目前該國5000千米路段的裝備至少已經(jīng)使用了40年，導(dǎo)致鐵路事故多發(fā)，運(yùn)力不夠，亟須更新?lián)Q代。而埃及政府的想法是，把鐵路貨運(yùn)在全國貨運(yùn)中的比重從目前的5%提高到10%。

　　“中埃在鐵路網(wǎng)方面的合作涉及融資、項(xiàng)目建設(shè)、電氣化改造等多種形式?！敝袊v埃及大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處公使銜參贊韓兵在接受本報(bào)記者采訪時表示，目前雙方有多個項(xiàng)目正在溝通中。最值得一提的是，雙方即將簽署的開羅至齋月十日城的輕軌項(xiàng)目。作為埃及國內(nèi)首條輕軌線路，這條70千米的客運(yùn)線加上40千米的貨運(yùn)線將改善該國的運(yùn)輸狀況?？瓦\(yùn)線路還將經(jīng)過埃及規(guī)劃中的新首都區(qū)域，意義不言而喻。目前項(xiàng)目已進(jìn)行到談判的最終階段。

　　“非洲人民希望搭乘中國的發(fā)展快車?！卑＜暗貐^(qū)戰(zhàn)略研究中心首席研究員易卜拉欣·赫依塔尼在接受本報(bào)記者采訪時由衷表示。他說，“中非合作的進(jìn)一步深入，使包括埃及在內(nèi)的非洲國家都受益?！?/p>

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責(zé)任編輯： 余申芳