??? 中國與歐洲雖然遠隔千山萬水，但共建“一帶一路”倡議正使雙方日益緊密地聯(lián)系在一起。在“一帶一路”宏偉構(gòu)想的框架下，鐵路聯(lián)運通道的建設面臨又一次巨大革命，高速鐵路跨國聯(lián)運加互聯(lián)網(wǎng)的模式，不僅將進一步推動商品、服務、金融、人口和信息的流動，也將助力沿線國家開啟21世紀協(xié)同發(fā)展、互利共贏的新局面

　　數(shù)條新班列，正在開啟中歐物流新格局

　　一排排集裝箱如同巨大的積木一樣，堆積在漢堡比爾維德貨車站，塔吊伸下的大手輕輕將它們提到指定位置。其中一些集裝箱通體橙黃，上書“ZIH 鄭州路港”字樣。它們將在當晚裝車，凌晨發(fā)往河南鄭州，全程1萬多千米，歷時14天?！八俣纫馕吨鴥r值?！编嵵輫H路港開發(fā)建設有限公司（以下簡稱鄭州路港）副總經(jīng)理楊文俊說，今年他們將爭取把這趟班列的行駛時間壓縮到12天以內(nèi)，未來目標是“日行一千”，即10天左右。

　　鄭歐班列是2013年7月開通的，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡。但漢堡和鄭州都不是這條通道的終點。在歐洲，漢堡、華沙、莫斯科和阿拉木圖成為核心集散中心，巴黎、杜伊斯堡、米蘭、明斯克、波蘭馬拉舍維奇設立了二級集散中心?？蛻粢粋€電話，就能實現(xiàn)“門到門”服務。除了阿拉山口，鄭歐班列也從二連浩特口岸出發(fā)，實現(xiàn)了多口岸、多線路均衡對開的格局。班列還同日本、韓國的海路運輸聯(lián)通起來。韓國已有一家電子廠商先將產(chǎn)品用海路運到連云港，然后通過鄭歐鐵路運抵歐洲。

　　和海運相比，鄭歐班列時間縮短了2/3，和空運相比，資金節(jié)約一半以上?！拔覀兊哪繕诉€不僅僅是同海運或空運搶客戶，而是培養(yǎng)新市場、催生新需求、發(fā)展新客戶?！睆淖畛醯拿吭乱话鄦蜗蛐旭偅浆F(xiàn)在每周往返兩班對開；從今年第四季度預計每月均衡對開20班，到明年每周3班對開，2018年逐步實現(xiàn)每天一班。這種增長態(tài)勢若能實現(xiàn)，靠的是挖掘中歐經(jīng)貿(mào)往來的巨大潛力，靠的是中歐鐵路大通道具備的獨特優(yōu)勢。對貨物價值高的汽車整車、電子設備、服裝等商品來說，鐵路貨運是它們的“最佳拍檔”。楊文俊認為，這些產(chǎn)品越能快速抵達市場，資金流轉(zhuǎn)就越快，客戶的供應鏈管理也就越高效。

　　除了鄭歐班列，開通漢堡與中國鐵路貨運的城市還包括武漢、哈爾濱和合肥等。安徽新亞歐國際物流有限責任公司總經(jīng)理杰傳寶表示，“合新歐”國際貨運班列去年起從合肥開至阿拉木圖，每月兩列常態(tài)化開行。今年6月26日起，班列西延至漢堡，每月一列，主要出口產(chǎn)品有太陽能光伏、電子及家用電器、機械設備、輕紡產(chǎn)品。杰傳寶承認，目前班列在通關、知名度、回程貨物等方面仍然面臨不少挑戰(zhàn)，但合肥方面將中歐班列開行作為提升開放型經(jīng)濟發(fā)展的突破口，打造區(qū)域物流集散中心，建立中國華東地區(qū)通往中亞、歐洲的重要國際鐵路聯(lián)運物流大通道。

　　在比爾維德火車站采訪時，車站總經(jīng)理助理塞伊特·賓格爾給記者拿出一張印有中文的地圖，上面密密麻麻地標記著抵離漢堡的班列城市：每天兩班意大利、兩班丹麥，每周3班捷克……他說，目前中歐班列的知名度還不算高，否則漢堡作為歐洲交通樞紐，將能聚合更多貨物。我們歡迎往返中國的集裝箱到來，如果屆時能力超負荷，我們可以擴建火車站。

　　漢堡市長奧拉夫·肖爾茨在接受本報記者書面采訪時說，漢堡同中國巨大的海上集裝箱吞吐量證明，海上絲綢之路通到了漢堡。而合新歐、哈新歐、鄭新歐等鐵路貨運班列的開通表明，漢堡是陸上絲綢之路經(jīng)濟帶的一部分，它將在建設“一帶一路”、加強歐中聯(lián)系中發(fā)揮重要作用。漢堡經(jīng)濟發(fā)展局局長拉爾夫·施特里特馬特對本報記者表示，雖然漢堡同中國的海運往來一年有300萬個集裝箱，而鐵路貨運目前只有幾千個集裝箱，但是鐵路貨運具有不可替代的吸引力。它為貨值高的零配件產(chǎn)品提供快捷運輸通道，中國和歐洲經(jīng)濟都因此獲益?！耙粠б宦贰睘榧訌妬啔W大陸經(jīng)貿(mào)聯(lián)系提供了理想藍圖，漢堡作為歐洲最大港口之一，期待通過“一帶一路”強化自身的交通樞紐地位。希望越來越多的德國企業(yè)參與絲綢之路經(jīng)濟帶建設，也歡迎中國企業(yè)來到歐洲市場。

　　“一帶一路”構(gòu)想受到了麥肯錫咨詢公司的關注。麥肯錫全球資深董事李廣宇近日表示，中國政府提出“一帶一路”構(gòu)想后，麥肯錫隨即成立了項目組調(diào)研這一課題，并形成了初步成果。課題報告認為，公元前2世紀到公元13世紀的1500年間，按全球貿(mào)易額來講，“絲綢之路”一直是最重要的貿(mào)易通道。今天，這條世界跨度最長的經(jīng)濟大走廊，貫通中國、中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，東牽亞太經(jīng)濟圈，西系歐洲經(jīng)濟圈。沿線國家和地區(qū)（包含歐盟成員國）覆蓋近50億人口，經(jīng)濟總量約為39萬億美元，分別達到全球總量的70%和52%。隨著全球范圍內(nèi)商品、服務、金融、人口和信息的自由流動增強，世界經(jīng)濟重心將逐漸向東方和南方的發(fā)展中國家傾斜，“一帶一路”順應并引領當今世界潮流，有望開啟區(qū)域協(xié)同發(fā)展的全新格局。

　　杜伊斯堡—埃森大學教授李遠接受本報記者采訪時指出，20世紀兩次大的交通運輸革命（現(xiàn)代遠洋航運和航空），都對當時全球貿(mào)易的格局產(chǎn)生了深遠影響，并直接促進了新一輪全球化的浪潮?！耙粠б宦贰睂τ阼F路聯(lián)運通道的建設可以說是另一次全球交通運輸?shù)母锩且环N“高速鐵路跨國聯(lián)運加互聯(lián)網(wǎng)”的模式，對全球貿(mào)易以及全球化的影響不可估量。鐵路運輸線形成交叉網(wǎng)狀格局后，其優(yōu)勢將更加明顯，也更利于促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。隨著新的班列開通和參與城市的不斷增多，“一帶一路”鐵路運輸通道的價值將不斷顯現(xiàn)。

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責任編輯： 余申芳