法國(guó)“軍備總局航空技術(shù)中心”5日將正式啟動(dòng)鑒定程序,確定在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機(jī)殘骸是否來(lái)自馬航MH370客機(jī)。目前,這塊襟副翼殘骸已經(jīng)確定屬于一架波音777客機(jī),這與MH370客機(jī)機(jī)型相同。
航空專(zhuān)家在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)推測(cè),法國(guó)方面可以通過(guò)追溯襟副翼部件上的編碼、電子顯微鏡探測(cè)等多種手段確定其是否屬于MH370客機(jī)。一旦最終確定,能夠證明MH370客機(jī)失事,應(yīng)盡快啟動(dòng)對(duì)遇難者家屬的賠償工作。
“軍備總局航空技術(shù)中心”位于圖盧茲近郊巴爾馬,隸屬于法國(guó)國(guó)防部,目前約有600名工作人員。這一中心下設(shè)事故分析部,負(fù)責(zé)有關(guān)飛機(jī)失事的技術(shù)調(diào)查,曾分析過(guò)2009年6月1日法國(guó)航空公司AF447失事客機(jī)的多塊殘骸。
當(dāng)前,在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼已經(jīng)運(yùn)抵法國(guó)。在談及可能的鑒定方法時(shí),中國(guó)《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男認(rèn)為,襟副翼作為客機(jī)上重要零件,在關(guān)鍵部件上應(yīng)該有可以追溯來(lái)源的編碼信息,如同汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架擁有識(shí)別代碼一樣。
他說(shuō),通過(guò)照片可以看到,襟副翼上噴涂有“BB670”,這一代碼屬于波音777客機(jī)維修代碼,鑒定人員應(yīng)該能在襟副翼內(nèi)部部件上找到其他識(shí)別代碼,從而確定其來(lái)源。
媒體報(bào)道,波音公司專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員會(huì)參與鑒定,而法國(guó)方面將要求波音公司提供相關(guān)零件的編碼、設(shè)計(jì)方案、制造材料和加工工藝等技術(shù)信息。
除通過(guò)編碼外,鑒定人員在鑒定中還可以使用電子顯微鏡。法國(guó)“軍備總局航空技術(shù)中心”前主任皮埃爾·巴斯卡里對(duì)媒體說(shuō),該中心擁有一部“能夠放大1萬(wàn)倍”的電子顯微鏡。
王亞男認(rèn)為,由于加工工藝和流程,客機(jī)零件在表面上往往存在細(xì)小的差別。因此,通過(guò)電子顯微鏡觀(guān)察襟副翼部件表面的細(xì)微特征,可以確定其生產(chǎn)時(shí)間、地點(diǎn)和設(shè)備,進(jìn)而推斷是否來(lái)自MH370客機(jī)。
能否解開(kāi)失蹤之謎
對(duì)于調(diào)查人員來(lái)說(shuō),確定襟副翼是否來(lái)自MH370客機(jī)只是第一步,能否從中發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡、解開(kāi)客機(jī)失蹤之謎同樣讓人關(guān)注。
如果證實(shí)襟副翼來(lái)自MH370客機(jī),法國(guó)實(shí)驗(yàn)室將使用更為復(fù)雜的工具以便調(diào)查墜機(jī)原因,比如分析殘骸的受損情況是由于客機(jī)空中解體、還是整機(jī)墜入海洋。還有專(zhuān)家提出,通過(guò)分析襟副翼上附著的“貝殼”種類(lèi)、大小,可以獲取有價(jià)值的信息,從而確定客機(jī)墜毀的海域。
但也有專(zhuān)家提醒,由于當(dāng)前只有一塊飛機(jī)殘骸,人們不應(yīng)該期待會(huì)有驚人的發(fā)現(xiàn)。法國(guó)民航安全調(diào)查分析局前局長(zhǎng)讓?zhuān)A_·特羅阿代克說(shuō):“我們不應(yīng)該期待分析會(huì)帶來(lái)奇跡……可能性非常小”。
王亞男同樣預(yù)測(cè),僅憑一塊殘骸難以解開(kāi)飛機(jī)失事之謎,而且考慮到洋流運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜性和時(shí)間因素,反向定位飛機(jī)失事海域的難度很大,其誤差大于通過(guò)分析衛(wèi)星信號(hào)確定搜索區(qū)域。然而,一旦襟副翼最終確定來(lái)自MH370客機(jī),將首次有實(shí)物證明這架飛機(jī)失事,應(yīng)該盡快展開(kāi)對(duì)遇難者家屬的賠償工作。
他還建議,如果確定襟副翼屬于MH370客機(jī),應(yīng)該加強(qiáng)在馬達(dá)加斯加島附近的搜尋工作,一旦發(fā)現(xiàn)更多客機(jī)殘骸,有可能從中獲得更多線(xiàn)索。(張偉)(新華社特稿)
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