新華網(wǎng)北京7月31日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報(bào)道，法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)疑似波音777組件，它是失蹤16個(gè)月之久的馬航MH370航班的一部分嗎？如果是，它能幫我們找到并解開這個(gè)21世紀(jì)最大的航空謎案嗎？

　　是否屬于MH370?

　　前美國運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查員格雷格·費(fèi)斯介紹說，每一架飛機(jī)的每一個(gè)組件，飛機(jī)制造商都會(huì)在上面附一個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)簽或是數(shù)據(jù)銘牌，上面有唯一的條形碼或者序列號(hào)。殘骸上目前發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)字母和三個(gè)數(shù)字“BB670”，已經(jīng)證實(shí)并不是波音777機(jī)翼組件的序列號(hào)。

　　如果無法確定序列號(hào)，調(diào)查人員會(huì)從殘骸的形狀和鉚釘模式等細(xì)節(jié)入手，來確定殘骸來自什么類型的飛機(jī)。據(jù)法國調(diào)查人員介紹，他們要將殘骸的結(jié)構(gòu)和各種機(jī)型進(jìn)行比較。此外，由于2009年，一架也門航空公司的空客A310在留尼汪附近海域墜毀，殘骸也可能來自那架航班。

　　MH370是目前唯一一架落進(jìn)海中的波音777。

　　如果殘骸被確定來自一架波音777，調(diào)查人員還需要在殘骸上找到其“落水”的證據(jù)以及殘骸在水中已經(jīng)過了16個(gè)月的證據(jù)。

　?。ㄗ髠?cè)箭頭是殘骸發(fā)現(xiàn)地，右側(cè)為MH370最后信號(hào)的發(fā)出地）

　　發(fā)現(xiàn)殘骸的法屬留尼汪距目前的主要搜索地區(qū)約4000公里。調(diào)查人員需要檢查殘骸上油漆和金屬的腐蝕情況，腐蝕情況看起來至少有一年的時(shí)間，才有可能是MH370。

　　法國調(diào)查人員泰特曼指出，殘骸上并沒有很多海藻，意味著它可能并沒有在海中待很長時(shí)間。

　　新華社記者徐勇在舊金山報(bào)道說，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)拒絕回答媒體就此事問詢。由于MH370事發(fā)地遠(yuǎn)離美國，且事發(fā)原因沒有跡象表明與波音客機(jī)本身有關(guān)，因此美國政府機(jī)構(gòu)和波音公司采取“回避”態(tài)度，迄今不作任何正式回應(yīng)。

　　搜尋范圍可以縮小了嗎？

　　如果確認(rèn)殘骸來自MH370，搜尋人員是否縮小搜尋范圍呢？英國航空安全專家和海洋學(xué)者在倫敦接受新華社記者張家偉采訪時(shí)說，即便殘骸獲得確認(rèn)，也不能縮小搜索范圍。

　　前身是航空技術(shù)學(xué)校的英國克蘭菲爾德大學(xué)專家布雷思韋特認(rèn)為，經(jīng)過如此長的時(shí)間后，海洋學(xué)家已經(jīng)無法更精確地縮小墜機(jī)地點(diǎn)的搜索范圍。

　　雷丁大學(xué)海洋學(xué)者海恩斯表達(dá)了類似觀點(diǎn)：事故發(fā)生已有一段時(shí)間，很難通過洋流模型判斷墜機(jī)殘骸可能漂移的方向。如果還有類似殘骸仍漂浮在海面上，它們也會(huì)漂向印度洋的不同地方。

　　（2014年4月13日，一位新西蘭空軍搜尋人員在印度洋上空搜尋MH370的蹤跡）

　　布雷思韋特明確表示，“這次發(fā)現(xiàn)或許只是再次印證了最可信的（關(guān)于墜機(jī)地點(diǎn)）的說法，并沒有增加太多有用信息。”

　　計(jì)算機(jī)模型公司Metron的高級(jí)分析師凱勒在接受《連線》雜志采訪時(shí)說，最復(fù)雜的問題是，洋流有很多變量，印度洋的季節(jié)性洋流中有很多漩渦，這些漩渦相互作用，會(huì)讓母系洋流發(fā)生改變，這還沒包括臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴、局部小風(fēng)暴的影響，這讓調(diào)查人員很難明確確定這塊殘骸到底是從哪個(gè)方向來的。

　　打個(gè)比方說，印度洋就是一大缸洗衣機(jī)里的水，其實(shí)很難預(yù)測。

　　凱勒認(rèn)為，如果確定殘骸來自馬航MH370，這可能并不會(huì)告訴人們航班到底在哪兒墜毀的，更多的是，給乘客和機(jī)組人員家屬一個(gè)了結(jié)。印度洋廣袤而神秘，但印度洋確定是答案的一部分，但很可能是僅此而已。

　　（編輯李宓，新華國際客戶端報(bào)道）

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責(zé)任編輯： 栗一星