據參考消息7月21日報道 美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心網站7月18日發(fā)表題為《馬航飛機墜毀：避免匆忙作出判斷》的文章稱，馬航航班MH17墜毀的確切原因仍不確定，但看上去最大的可能性是被SA-11或SA-17導彈擊落。這兩款導彈及其發(fā)射車輛看上去非常相似。SA-17導彈有所升級，但很難看出兩者的區(qū)別。

　　馬航MH17客機殘骸

　　哪種導彈是“罪魁”？

　　文章稱，看上去，聲稱俄羅斯動用了SA-20或S-300防空導彈的說法值得懷疑，也沒有跡象顯示這些導彈在叛軍手中或叛軍可能使用這些導彈。SA-20是一種極其先進的系統(tǒng)，由經驗豐富的人員操作，這些人員具備辨別飛行航線以及閱讀敵友識別系統(tǒng)和應答器數據的出色能力。一個SA-20導彈團隊有可能出現人為失誤，但這種可能性非常小。

　　據稱，沒有哪款便攜式防空導彈系統(tǒng)可擊中和追蹤在約9千米巡航高度上以正常速度飛行的客機。但SA-11和SA-17導彈可輕松攔截和追蹤這樣一架客機。這兩款導彈的雷達可追蹤飛行高度高達120千米的飛機以進行摧毀。SA-11和SA-17導彈系統(tǒng)在前蘇聯部隊中廣泛部署，俄烏兩國均擁有這兩款導彈。尚不確定烏克蘭叛軍是否擁有這兩款導彈。

　　此前俄羅斯方面曾報道稱，烏克蘭叛軍截獲了烏克蘭的地對空防空系統(tǒng)，但未給出具體細節(jié)。不過，SA-11或SA-17導彈極有可能是叛軍此前用以擊落一架據稱正在約8千米高度飛行的烏克蘭安-26軍用運輸機的系統(tǒng)。

　　黑匣子無助破案

　　文章稱，客機不會對這樣的襲擊給出預警，客機黑匣子也不會記錄導彈襲擊的任何相關數據。如果飛行員僅有數秒時間以黑匣子可以記錄的方式講話，那么他們曾看到或準確識別來襲導彈的可能性極小。

　　文章還稱，尚不清楚從照片或現場勘查中能發(fā)現什么線索。飛機殘骸可能透露某種類型彈頭的“特征”，但極不可能發(fā)現任何能幫助追蹤誰發(fā)射了這枚導彈的彈頭碎片。

　　有關導彈實際發(fā)射者的情況仍不明朗，但有幾個因素非常重要。在安-26軍用運輸機遭擊落后，烏克蘭沒就相關風險向民航客機發(fā)出警告。甚至俄羅斯國際航空公司也未改變其飛行制導路線，直到MH17客機墜毀。

　　從歐洲起飛的馬航MH17航班當時正在飛行，其航線與烏克蘭一架軍用飛機可能曾使用的航線相似，盡管MH17航班的航線更高一些。

　　美國《華盛頓郵報》公布的地圖顯示，與其他馬航航班最近的飛行路線相比，這架馬航客機明顯更偏向北邊，也更接近叛軍區(qū)域，實際上它飛越了叛軍控制區(qū)域的中心地帶。

　　據稱，雷達不顯示飛機的大小或任何其他參數，只是隨著時間的推移報告飛機速度、高度和其他矢量。雷達上顯示的所有光點都一樣大，雷達數據還存在固有的反應時間問題。

　　7月17日夜，在俄羅斯莫斯科州新奧加廖沃官邸，俄羅斯總統(tǒng)普京（后）和一些高級別官員在經濟問題會議前為墜毀馬航MH17航班的遇難者默哀。普京當晚說，馬航客機失事悲劇發(fā)生在烏克蘭領空，烏克蘭無疑對此承擔責任。

　　人為失誤難排除

　　文章稱，理論上，導彈發(fā)射單元的操作人員應當收到關于這架飛機具有一個民航應答器的警告，雷達單元、指揮單元和發(fā)射車輛均應察覺到這一點。但如果是烏克蘭叛軍發(fā)射了這枚導彈，則不確定他們是否擁有上述整套相關設備。他們可能僅擁有導彈發(fā)射車輛。這將導致導彈發(fā)射車輛的三到四人小組承擔更多工作負荷。

　　此外，這套防空系統(tǒng)的一部分可能發(fā)生了故障，不能正確顯示應答器數據。烏克蘭叛軍還可能并未接受什么訓練或不太熟悉這套系統(tǒng)，而且他們接受的訓練可能是襲擊任何可能目標，而非關注飛行特點并仔細尋找應答器數據。

　　文章稱，無論是誰發(fā)射了這枚導彈，人為錯誤都非常關鍵。地對空導彈操作團隊可能受到了刺激作出過度反應。他們當時可能非常疲勞、收到了相互沖突的命令或關于數據的含糊規(guī)定，抑或只是太過生疏而難以承擔這樣的工作負荷。在兩伊戰(zhàn)爭期間，美國在類似情況下擊落了一架伊朗客機。

　　文章還稱，事實也可能是烏克蘭或俄羅斯犯了某種類似錯誤。當導彈發(fā)射時，烏克蘭本應看到那架客機就要飛入俄羅斯并已處于叛軍所控地帶上空。俄羅斯本應看到一架飛機在遠高于軍事活動高度的位置飛行，而且其飛行參數與烏克蘭任何軍事行動都不匹配。但當雙方可能都處于過度反應且沒有實戰(zhàn)經驗的情況下，人為錯誤確實會發(fā)生。

　　簡言之，這起可怕的人間慘劇不應導致人們對事故動機、罪責或目的作出匆忙判斷。目前可獲取的數據太少，我們知道的許多事實顯示，環(huán)境很可能導致錯誤。

【糾錯】

責任編輯： 雷曼譽