昨晚，馬來西亞總理宣布，英國空難調(diào)查處與國際海事衛(wèi)星組織根據(jù)對衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析認(rèn)為，馬來西亞航空公司MH370航班最后的位置是在南印度洋。對于調(diào)查結(jié)果的可靠性，許多人提出質(zhì)疑，為何英國空難調(diào)查處能在未發(fā)現(xiàn)確定的飛機(jī)殘骸的情況下確定飛機(jī)墜毀？英國空難調(diào)查處到底是何方神圣？為此，記者采訪了相關(guān)專家，對這些問題逐一進(jìn)行分析。

　　綜合新華社京華時報記者懷若谷李顯峰京華時報制圖何將

　　□疑問

　　原ARJ21副總設(shè)計師周濟(jì)生研究員認(rèn)為，MH370上的ACARS系統(tǒng)（通信尋址與報告系統(tǒng)）并未被完全關(guān)閉，英國海事衛(wèi)星組織、羅羅公司、波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業(yè)利益因素，導(dǎo)致該信息的公布被推遲。周濟(jì)生認(rèn)為，MH370目前的狀況符合“獨狼”式恐怖襲擊特征。

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　　此次發(fā)布墜機(jī)的信息是否可信？

　　英國方面應(yīng)有確鑿證據(jù)

　　周濟(jì)生介紹，ACARS每隔半小時會向衛(wèi)星傳輸一次飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，傳遞的是這半小時內(nèi)所有數(shù)據(jù)，其中包括飛機(jī)的經(jīng)緯度等信息，通過這些信息可以確定飛機(jī)的飛行路線，以及傳遞過來最后信息的時間及經(jīng)緯度。

　　馬來西亞總理納吉布昨晚宣布MH370航班墜入印度洋依據(jù)的是英國衛(wèi)星公司Inmarsat提供的追蹤數(shù)據(jù)，結(jié)論由Inmarsat及英國空難調(diào)查處(AAIB)作出。

　　英國又沒直接參與搜救，為何能有膽量說飛機(jī)墜毀在某位置了？英國的這兩個機(jī)構(gòu)稱，它們用了特殊的方法，對衛(wèi)星的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。周濟(jì)生表示，從常識來看，他手上如果沒有確鑿的證據(jù)，只是依靠分析和推理，他沒有膽量發(fā)布這個消息，起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機(jī)墜毀。

　　周濟(jì)生分析認(rèn)為，英國衛(wèi)星公司Inmarsat之所以通過馬方對外發(fā)布該消息，就是因為ACARS系統(tǒng)未被完全關(guān)閉，它們的衛(wèi)星收到了飛機(jī)發(fā)出的信息，知道飛機(jī)所在的位置。因此發(fā)布的該信息是可信的。

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　　為什么說ACARS系統(tǒng)未被完全關(guān)閉？

　　關(guān)閉必須從設(shè)備艙切斷

　　馬航MH370失聯(lián)后，馬來西亞方面發(fā)布消息稱，飛機(jī)上的ACARS系統(tǒng)被人為關(guān)閉。

　　但周濟(jì)生從當(dāng)天開始就不這么認(rèn)為。他稱，ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉是個錯誤的判斷。ACARS系統(tǒng)是實時往地面?zhèn)魉蛿?shù)據(jù)的，想關(guān)閉并非易事，在駕駛艙內(nèi)僅能關(guān)閉部分軟件功能，要想徹底關(guān)閉ACARS系統(tǒng)，必須要從設(shè)備艙內(nèi)進(jìn)行物理切斷。

　　ACARS系統(tǒng)傳出來的信息包括飛機(jī)的經(jīng)緯度。周濟(jì)生認(rèn)為羅羅公司此前可能是“私下放水”，讓媒體報出飛機(jī)在失聯(lián)后又飛行數(shù)小時的消息，但后來羅羅公司官方出面支持馬來西亞官方對該消息的否定。

　　該信息有很大疑點，說明羅羅公司有可能此前就已經(jīng)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)。羅羅公司生產(chǎn)的波音飛機(jī)發(fā)動機(jī)自己并不會向衛(wèi)星傳遞數(shù)據(jù)，必須要經(jīng)過ACARS系統(tǒng)才能發(fā)送出去數(shù)據(jù)。

　　3月15日，納吉布宣布，英國海事衛(wèi)星組織提供的信息表明，有衛(wèi)星在3月8日早上8點11分收到了MH370航班的信號，立即終止在南中國海的搜尋工作，開始將搜索重點轉(zhuǎn)移到南北兩個走廊區(qū)上。

　　這次發(fā)布消息的依據(jù)就是8點11分衛(wèi)星收到飛機(jī)的信號，如果ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉了，衛(wèi)星不可能收到信號。

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　　如何接收ACARS系統(tǒng)發(fā)送的信息？

　　需訂閱ACARS衛(wèi)星服務(wù)

　　根據(jù)公開信息，馬航?jīng)]有訂閱ACARS系統(tǒng)衛(wèi)星服務(wù)，周濟(jì)生稱，只有訂閱了才會收到ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)經(jīng)過衛(wèi)星發(fā)給它的信息。

　　周濟(jì)生說，1點07分最后一次收到的ACARS信號，不是通過衛(wèi)星通訊，而是通過甚高頻無線電臺。他稱，ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)在短距離內(nèi)傳送可以通過甚高頻無線電臺，但超過一定范圍之后，甚高頻無線電臺就無法傳送了。

　　這時，ACARS系統(tǒng)就會自動啟動衛(wèi)星通訊，直接向衛(wèi)星傳送信息。但如果要獲取衛(wèi)星上的信息，必須要購買這項服務(wù)。不排除別人購買了服務(wù)，包括飛機(jī)的發(fā)動機(jī)制造商或飛機(jī)制造商，它們需要監(jiān)測飛機(jī)的健康狀態(tài)，向英國衛(wèi)星公司Inmarsat（國際海事衛(wèi)星組織）購買該服務(wù)。

　　周濟(jì)生分析認(rèn)為，如果ACARS被關(guān)閉了，也就沒有衛(wèi)星在8點11分收到的數(shù)據(jù)，也就沒有此前報出來的羅羅公司提供的飛機(jī)失聯(lián)后又繼續(xù)飛行數(shù)小時的消息。而且，這些消息都是吞吞吐吐地出來的，不是主動公布的。

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　　馬方為何稱ACARS被人為關(guān)閉？

　　因無法收到系統(tǒng)信號

　　既然根據(jù)ACARS系統(tǒng)能找到飛機(jī)，馬方為何稱ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉了？

　　周濟(jì)生表示，他也無從知曉，馬方應(yīng)該是在飛機(jī)飛出甚高頻電臺范圍后，無法收到ACARS系統(tǒng)信號，判斷ACARS被人為關(guān)閉，但后來發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商放出的該飛機(jī)在失聯(lián)后仍飛行數(shù)小時、英國衛(wèi)星公司Inmarsat說的飛機(jī)最后向衛(wèi)星發(fā)送信息的時間是3月8日早上8點11分這兩個信息，均能證明ACARS系統(tǒng)未被關(guān)閉。

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　　如何能判斷飛機(jī)已經(jīng)墜毀？

　　最后位置無著陸可能

　　周濟(jì)生表示，英國衛(wèi)星公司提供的數(shù)據(jù)僅能直接證明飛機(jī)最后在某個時間點、某個經(jīng)緯度上不再發(fā)射數(shù)據(jù)了，有可能是著陸并關(guān)機(jī)、迫降或墜毀。

　　但既然衛(wèi)星在8點11分還收到數(shù)據(jù)，說明飛機(jī)已經(jīng)飛了7個半小時，超出了正常的航程，況且中間又做出一些飛行動作，也比正常航行耗油，航油肯定也都耗光了。周濟(jì)生稱，很明顯飛行員往南飛不是為了去找著陸機(jī)場，他肯定知道南印度洋中部沒有機(jī)場可以著陸，航油用盡后，沒有著陸，應(yīng)該就墜毀了。

　　周濟(jì)生稱，從目前情況來看，MH370的經(jīng)歷很符合“獨狼”恐怖襲擊活動的特征，“恐怖活動不是非要去炸大樓，飛機(jī)上的230多人本身就是一個很大的目標(biāo)，其目的就是讓飛機(jī)上的人與飛機(jī)同歸于盡。劫機(jī)后，讓這么多國家一直在找都沒找到，夠恐怖了，我認(rèn)為這就是獨狼行動，很符合獨狼行動的特質(zhì)。他不是一個人去死的，拉了全飛機(jī)上的所有人，飛到一個沒有人知道的地方，之后讓你這么多力量都找不到，太符合‘獨狼’行動了，相較于一般的恐怖活動更隱蔽，危害性更大”。

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　　什么是從未使用過的“新手段”？

　　“新手段”更像煙霧彈

　　英國空難調(diào)查處的通報中稱，國際海事衛(wèi)星組織對其搜集的衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行了進(jìn)一步計算，“借助先前從未在這類調(diào)查中應(yīng)用的一種分析手段，他們得以進(jìn)一步揭示MH370航班的飛行軌跡”。

　　何為“新手段”？周濟(jì)生認(rèn)為，這可能又是一個煙霧彈。他稱，既然是從未使用過的新手段，為何不等到打撈到飛機(jī)殘骸后，再公布這個聽起來尚未成熟的新技術(shù)呢？“我不知道他說的這個技術(shù)是什么，我很難想象，我認(rèn)為這又是一個煙霧彈，我認(rèn)為如果沒有確切的數(shù)據(jù)，只靠推斷，英國方面是不會在今晚發(fā)布這個消息的”。

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　　為何拖了17天才發(fā)布？

　　或因存在政治商業(yè)利益

　　對此，周濟(jì)生分析稱，在馬來西亞說ACARS系統(tǒng)被人為關(guān)閉找不到飛機(jī)后，英國衛(wèi)星公司、羅羅公司、波音公司并不知道馬來西亞的意圖，因為其中可能涉及到恐怖襲擊，甚至可以追查到馬來西亞國內(nèi)的丑聞，這涉及到政治、商業(yè)范疇內(nèi)的事情，“這里面有各方的利益，公布要通過一個巧妙的方法，比如英國衛(wèi)星公司現(xiàn)在站出來說，我沒有數(shù)據(jù)，我是通過衛(wèi)星提供的一些支離破碎的信息來分析的，使用了以前從沒使用過的新手段，分析也要時間，“他們不會在公開場合承認(rèn)ACARS的事”。

　　□揭秘

　　英國空難調(diào)查處

　　英國空難調(diào)查處隸屬于英國交通部，職責(zé)是調(diào)查發(fā)生在英國、或與英國相關(guān)的空難和嚴(yán)重航空事件，曾參與多起嚴(yán)重空難的調(diào)查。英國方面早些時候說，這一機(jī)構(gòu)以馬航客機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商所在國的調(diào)查機(jī)構(gòu)身份協(xié)助調(diào)查。

　　>>歷史悠久

　　為英國空軍提供協(xié)助近百年

　　英國空難調(diào)查處網(wǎng)站的信息顯示，這一機(jī)構(gòu)最早的前身是英國空軍飛行團(tuán)的事故調(diào)查處，成立于1915年。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，當(dāng)時的英國空軍部成立了民用航空部門，事故調(diào)查處成為這一部門的一部分，負(fù)責(zé)調(diào)查民用和軍方航空事故。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，英國設(shè)立民航部，事故調(diào)查處轉(zhuǎn)為民航部下屬。在數(shù)次更改隸屬關(guān)系后，事故調(diào)查處在1983年轉(zhuǎn)為交通部下屬，隨后于1987年更名為空難調(diào)查處。2002年英國政府機(jī)構(gòu)重組后，空難調(diào)查處成為新重組交通部的一部分。

　　雖然空難調(diào)查處已從軍方下屬轉(zhuǎn)至民航部門，但一直為英國空軍提供協(xié)助。

　　>>職責(zé)清晰

　　調(diào)查事件原因提出安全建議

　　現(xiàn)階段，空難調(diào)查處的首席空難調(diào)查員直接向英國運輸大臣匯報，機(jī)構(gòu)下屬調(diào)查人員分為6個小組。調(diào)查員分為操作調(diào)查員、工程學(xué)調(diào)查員和飛行記錄調(diào)查員，負(fù)責(zé)每一個領(lǐng)域的調(diào)查員必須具有相關(guān)資歷。

　　英國空難調(diào)查處的網(wǎng)站使用首席調(diào)查員的一句話概括其目的：“通過確定空難和嚴(yán)重事件的原因，以及制定旨在避免再次發(fā)生事故的建議，致力于改善航空安全?！?

　　空難調(diào)查處列出多個努力方向，包括在空難和嚴(yán)重事件發(fā)生后迅速反應(yīng)，領(lǐng)導(dǎo)、管理事故調(diào)查組并確保他們在事故現(xiàn)場的安全；對空難和嚴(yán)重事故實施徹底、獨立、公正和及時的調(diào)查；在不指明責(zé)任的情況下，根據(jù)理由充分的分析和結(jié)論撰寫措辭明確、全面和準(zhǔn)確的報告，解釋事故和嚴(yán)重事件的情況和原因；確保空難調(diào)查符合相關(guān)法規(guī)；向國際空難提供協(xié)助和專家意見，以改善全球航空安全；通過教育和公布事故調(diào)查中吸取的教訓(xùn)改善整體航空安全；人道對待空難幸存者和遇難者家屬，幫助他們了解“發(fā)生了什么”以及為避免類似事故再次發(fā)生所采取的措施等。

　　空難調(diào)查處擁有多種出版物，包括針對特定空難和事件的正式報告、定期出版的簡報、針對某起空難初步信息的特別簡報、在調(diào)查進(jìn)行到某一個重要節(jié)點時發(fā)布的臨時報告、年度安全報告等。

　　不過，空難調(diào)查處強(qiáng)調(diào)，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，這一機(jī)構(gòu)實施調(diào)查的唯一目的是避免今后發(fā)生空難，因此其報告不應(yīng)用于歸咎空難和事件的責(zé)任。

　　>>調(diào)查條件

　　機(jī)上有英國制造的部件

　　英國駐馬來西亞高級專員公署本月14日曾發(fā)表一份聲明，宣布英國派出空難調(diào)查處的一個調(diào)查組至吉隆坡協(xié)助調(diào)查。

　　昨天，英國運輸部新聞官稱，空難調(diào)查處此次之所以參與調(diào)查英國境外的航空事件，是因為只要飛機(jī)上有英國制造的任何部件，該處就會協(xié)助調(diào)查，“這是標(biāo)準(zhǔn)程序”，并無特別之處。

　　馬航MH370航班客機(jī)所使用的發(fā)動機(jī)由英國羅爾斯－羅伊斯公司生產(chǎn)。

　　空難調(diào)查處曾參與多次重大空難調(diào)查，如1988年的洛克比空難。1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機(jī)在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸墜毀，造成機(jī)上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人。英國空難調(diào)查處參與調(diào)查，并在最終報告中認(rèn)定，客機(jī)在飛行中解體由放置在前貨艙左側(cè)行李箱的一個簡易爆炸裝置造成。

　　另外，1999年大韓航空一架波音747貨機(jī)從英國倫敦起飛后不久墜毀，空難調(diào)查處隨后主導(dǎo)調(diào)查并最終得出事故分析報告。