據(jù)參考消息網(wǎng)3月19日?qǐng)?bào)道 據(jù)路透社3月17日?qǐng)?bào)道，無論是意外事故還是有意為之，無論是誰進(jìn)入馬航MH370駕駛艙并關(guān)閉應(yīng)答機(jī)導(dǎo)致客機(jī)在空管雷達(dá)上消失，都讓飛機(jī)進(jìn)入了導(dǎo)航和技術(shù)的“黑暗地帶”。

　　據(jù)航空專家稱，選擇客機(jī)消失的時(shí)間和地點(diǎn)，策劃此次事件的人或許需要經(jīng)過周密的部署才能付諸行動(dòng)。此人被認(rèn)為是飛機(jī)上的飛行員或具備很高專業(yè)技能的乘客。

　　了解飛機(jī)失聯(lián)的前后順序是查清事故動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵。馬來西亞當(dāng)局懷疑是劫機(jī)或蓄意破壞。

　　失聯(lián)客機(jī)飛行員與空管員的最后通話時(shí)間為3月8日凌晨1點(diǎn)19分，最后一次通話來自該航班的副機(jī)長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)他說：“就這樣吧，晚安?！睕]有任何異常跡象。

　　兩分鐘后，即當(dāng)?shù)貢r(shí)間1點(diǎn)21分，飛機(jī)應(yīng)答器被關(guān)閉。專家稱，這是一個(gè)精心設(shè)計(jì)的步驟。

　　亞洲一家航空公司的資深機(jī)長(zhǎng)表示：“看起來駕駛飛機(jī)的這個(gè)人每一步都是精心設(shè)計(jì)的，就像是飛行員的一份檢查清單?！?/p>

　　目前尚沒有證據(jù)顯示，副機(jī)長(zhǎng)是否出現(xiàn)失誤或與關(guān)閉應(yīng)答器有關(guān)。飛行員表示，常規(guī)的行業(yè)慣例是，駕駛飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)一般不直接負(fù)責(zé)通過無線電通話。

　　警方已經(jīng)搜查了機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的住所，并正在對(duì)所有乘客背景進(jìn)行核查。

　　無論是誰關(guān)閉了應(yīng)答器，無論此舉是否有意，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正好發(fā)生在兩國(guó)空管領(lǐng)域交叉的薄弱地點(diǎn)，馬來西亞和越南空管人員可能都會(huì)以為這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)歸對(duì)方負(fù)責(zé)。

　　《國(guó)際飛行》（Flight International）雜志安全編輯David Learmount在行業(yè)博客中寫道：“這種可預(yù)期的效果會(huì)造成任意一方提高警覺的延遲?！?/p>

　　當(dāng)2009年法航447航班墜入大西洋時(shí)，班機(jī)在兩地空管交接時(shí)失去無線電聯(lián)系。

　　但法航447航班的空難隨后被認(rèn)定是飛行員失誤所致，而此次MH370的疑似劫機(jī)事件則要么是技術(shù)超群人士所為，要么就是神奇的巧合。

　　根據(jù)一名雷達(dá)專家的說法，無論飛行員是否清楚，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正好位于技術(shù)模糊點(diǎn)。

　　空管人員使用可與飛機(jī)應(yīng)答機(jī)通話的二級(jí)雷達(dá)，當(dāng)然有些空管系統(tǒng)也混用一級(jí)雷達(dá)，這種雷達(dá)采用的是單一回顯。

　　雷達(dá)專家Hans Weber表示，一級(jí)雷達(dá)的信號(hào)要比二級(jí)雷達(dá)信號(hào)消失得更快，這意味著殘余的物體光點(diǎn)會(huì)從空管雷達(dá)上消失，甚至軍用雷達(dá)也很難從其他光點(diǎn)中辨別出這架MH370客機(jī)。

　　他說：“關(guān)掉應(yīng)答器意味著此人訓(xùn)練有素?！?/p>

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 劉小軍