“山竹”過境 港珠澳大橋第三次經(jīng)受強臺風(fēng)檢驗
2018-09-17 20:39:07 來源: 新華網(wǎng)
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  新華社廣州9月17日電(記者周強)強臺風(fēng)“山竹”給廣東、香港、澳門帶來嚴重的風(fēng)、雨和風(fēng)暴潮影響,登陸時中心風(fēng)力達14級。17日,臺風(fēng)過后,記者從港珠澳大橋管理局了解到,處于此次中心風(fēng)圈范圍內(nèi)的大橋情況正常,經(jīng)受住了檢驗。這已是繼“天鴿”“帕卡”之后,港珠澳大橋第三次接受強臺風(fēng)考驗。

  經(jīng)過臺風(fēng)一夜肆虐,港珠澳大橋管理局17日上橋進行全面檢查。結(jié)果顯示,橋梁及隧道結(jié)構(gòu)完好,主要設(shè)施功能正常,個別房間出現(xiàn)局部門窗滲漏和個別室外燈具損壞。東西人工島扭工字塊防浪效果良好、狀態(tài)正常。

  據(jù)了解,為應(yīng)對“山竹”到來,港珠澳大橋啟動了Ⅰ級響應(yīng),并安排了83位值守人員現(xiàn)場駐守在東人工島、西人工島、收費樓、救援樓、養(yǎng)護樓等,負責(zé)監(jiān)控、救援、應(yīng)急用電及排水保障等工作。

  值守于西人工島的環(huán)保安全總監(jiān)段國欽介紹:“我們每隔一個小時巡查一次島上各個樓層,把這次抗臺風(fēng)、防臺風(fēng)當(dāng)作通車前的一場戰(zhàn)役來打?!?/p>

  監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示,在本次臺風(fēng)中,大橋現(xiàn)場檢測到了瞬時最大風(fēng)速為55m/s,風(fēng)力相當(dāng)于16級,但索力、位移、振動皆在設(shè)計允許范圍內(nèi)。

  初步評估大橋主體結(jié)構(gòu)、島上房建及收費站結(jié)構(gòu)、交通工程附屬設(shè)施均未受到損壞,人工島未有窗戶玻璃破裂,全線供配電系統(tǒng)高低壓運行正常,各泵狀態(tài)正常。

  這已經(jīng)不是港珠澳大橋第一次經(jīng)受強臺風(fēng)考驗了。2017年8月23日,強臺風(fēng)“天鴿”在珠海金灣區(qū)登陸,中心經(jīng)過的附近海域及地區(qū)風(fēng)力達14-15級,陣風(fēng)達16-17級。當(dāng)月27日,強臺風(fēng)“帕卡”再襲珠海,其中心經(jīng)過的附近海域或地區(qū)風(fēng)力有11-12級,陣風(fēng)可達13-14級。

  “‘雙強臺風(fēng)’5日內(nèi)接踵而來,挑戰(zhàn)極大。但大橋主體工程經(jīng)受了最嚴峻的考驗,除部分臨建和設(shè)備設(shè)施受損外,大橋未發(fā)生人員傷亡,主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固?!备壑榘拇髽蚬芾砭指本珠L余烈回憶說。

  港珠澳大橋管理局解釋稱,港珠澳大橋主體結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載設(shè)計參數(shù)在橋面處的風(fēng)速取值約55m/s,相當(dāng)于16級臺風(fēng)的風(fēng)速水平。在計算橋梁承載能力時,風(fēng)荷載只是計算橋梁承載能力的荷載組合其中之一項,所占比例較小。其他考慮參數(shù)包括橋梁靜荷載、地基沉降、溫度等。若將其他設(shè)計的荷載能力計算在內(nèi),即便在最不利荷載同時組合作用下,港珠澳大橋承載能力仍滿足規(guī)范要求,且還留有較大的安全系數(shù)。

  歷史資料顯示,港珠澳大橋管理局在設(shè)計階段就港珠澳大橋的三座通航孔橋和非通航孔橋都進行了風(fēng)洞試驗。以最大跨度的青州航道橋為例,其風(fēng)洞試驗結(jié)果表明青州橋的顫振臨界風(fēng)速為96.4m/s,也就是說在風(fēng)速達到或超過96.4m/s時青州航道橋才可能發(fā)生顫振。對于跨徑更小的非通航橋,顫振臨界風(fēng)速一般都大于150m/s。這說明港珠澳大橋具備足夠的抗風(fēng)能力。

  港珠澳大橋全長55公里,集橋島隧于一體,是全球最長跨海大橋?!案壑榘拇髽蛑黧w工程在連續(xù)的臺風(fēng)襲擊中可謂是經(jīng)受了‘超大規(guī)模的全尺模型風(fēng)洞試驗’。試驗結(jié)果表明:大橋結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能優(yōu)良,符合設(shè)計要求?!庇嗔艺f。

  自2009年開工建設(shè)以來,港珠澳大橋管理局和各參建單位累計開展了近40次抗防臺工作。

  

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【糾錯】 責(zé)任編輯: 張晴
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